昆嵩高速烏龍收費(fèi)站成逃費(fèi)“重災(zāi)區(qū)”
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當(dāng)前,烏龍收費(fèi)站已成為車輛沖卡逃費(fèi)的“重災(zāi)區(qū)”,平均每日百輛貨車都要往此地“沖”過。 據(jù)收費(fèi)站管理人員稱,貨車沖卡只為逃避計重收費(fèi),因為它們幾乎都超重了……
昨日凌晨2時26分,東繞城高速烏龍收費(fèi)站,伴隨著從遠(yuǎn)而近的“隆隆”聲,一輛滿載貨物的大卡車全然不顧擋在前方的欄桿,飛馳而過,緊接著,四五輛貨車一輛輛尾隨沖過。這不是拍攝警匪片,也不是飛車表演,而是烏龍收費(fèi)站一位工作人員拍攝的視頻,也是近段時間,烏龍收費(fèi)站每天都在上演的驚悚片——大貨車“沖卡大戰(zhàn)”。
現(xiàn)象:每日百輛貨車沖卡
記者在烏龍收費(fèi)站連續(xù)多日調(diào)查發(fā)現(xiàn),烏龍收費(fèi)站已成為車輛沖卡逃費(fèi)的“重災(zāi)區(qū)”,沖卡車輛主要為昆嵩高速進(jìn)入東繞城方向的運(yùn)煤超載貨車,沖卡不僅讓多條高速路超負(fù)荷運(yùn)營、收費(fèi)流失,還威脅到收費(fèi)站工作人員的生命安全。
沖卡逃費(fèi),這已經(jīng)成了很多途經(jīng)烏龍收費(fèi)站的運(yùn)煤貨車司機(jī)約定俗成的“規(guī)矩”,不用暗號,只要前面的一輛貨車帶隊沖過,逃避繳費(fèi)成功,后面排好的連續(xù)幾輛車,甚至達(dá)到十多輛車也將尾隨沖卡。
據(jù)烏龍收費(fèi)站一位工作人員介紹,自今年4月以來,烏龍收費(fèi)站昆嵩高速進(jìn)入東繞城方向,每天的沖卡車輛都在上百輛,最多一天高達(dá)160輛,日均損失路費(fèi)都在幾十萬元;沖卡車對入口欄桿損傷很大,收費(fèi)站欄桿2個月就更換了四次,每根欄桿平均“壽命”只有半個月。
記者看到,進(jìn)入東繞城高速方向的車道上,竟然沒有一根完好的欄桿,不是被撞斷,剩下半截扔在地上,就是被撞得彎彎曲曲,據(jù)現(xiàn)場一位工作人員介紹,更換每根欄桿都要兩三千元,由于沖卡車輛太多,有一個車道干脆沒有設(shè)置欄桿。
原因:沖卡只為逃避計重收費(fèi)
為什么烏龍收費(fèi)站會成為沖卡逃費(fèi)“重災(zāi)區(qū)”?
昆曲高速公路建成于1996年,一直是車流量較大的入昆通道之一。其中曲嵩段于2008年改擴(kuò)建成為高速公路,是昆明通往曲靖、昭通直至出省到達(dá)四川、貴州的交通大動脈。烏龍收費(fèi)站2006年建成,東繞城高速成為滇東、滇東北車輛重要的分流道路,東繞城高速連接昆玉、昆石、昆曲高速,目前,昆曲高速每天6萬車次的通行量中,有1/3是大貨車,而80%的貨車司機(jī)都選擇經(jīng)過烏龍收費(fèi)站進(jìn)入東繞城高速。
主線長25公里的東繞城高速自前年通車以來,一直實行按車型收取通行費(fèi)。但由于超重車輛對高速公路的損害較為嚴(yán)重,經(jīng)省政府批準(zhǔn),從2009年10月28日0點(diǎn)起,東繞城高速對貨車實行計重收費(fèi),為了少繳過路費(fèi),不少大貨車司機(jī)使出渾身解數(shù),通過跳秤、繞秤、加氣囊等方式逃費(fèi)。
2010年9月25日凌晨零時起,曲勝(曲靖—勝境關(guān))高速公路將按出站時間調(diào)整費(fèi)率,實施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),昆嵩、嵩待、昭待、曲嵩、曲勝高速公路也將按出站時間實施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。烏龍收費(fèi)站收費(fèi)路線范圍最遠(yuǎn)可達(dá)曲靖的勝境關(guān),躲避繳費(fèi)的車輛也日漸增多。
為應(yīng)對花樣翻新的逃繳高速公路通行費(fèi)的情況,今年6月前,云南省公路投資有限公司在全省2600多公里高速公路收費(fèi)站全部換上地磅秤,烏龍收費(fèi)站也在其中。也就是從那時起,?;与y以減少繳費(fèi)后,采用沖卡這種極端方式逃避路費(fèi)的現(xiàn)象愈演愈烈。
“他們沖卡的唯一目的就是逃費(fèi)?!睘觚埵召M(fèi)站蘇副站長介紹,按規(guī)定,55噸以上的大貨車一律禁行,可這些大卡幾乎都超重,普遍都是七八十噸。過路費(fèi)少則幾百元,多則可達(dá)三千多元。
蘇副站長介紹,集體沖卡主要集中在凌晨兩三點(diǎn)這個時段,那時路上的其他車輛大幅減少,收費(fèi)站人員減少的時段,便于他們集體沖卡。集體沖卡的車輛先聚集在收費(fèi)站前幾百米處,先有一輛車打頭陣,緊接著,間隔不到五六米,排在后面的車尾隨其后,車速都很快,一般都在六七十碼,全然不顧前方工作人員,給收費(fèi)站工作人員的生命安全帶來極大威脅。
“大部分沖卡車由于沒有懸掛牌照,而且車速較快無法登記?!碧K副站長告訴記者,這些沖卡車主不但野蠻,還十分囂張,有幾次工作人員要求聚集在收費(fèi)站前的車輛懸掛車牌時,有車主搖上車窗,對工作人員的話置若罔聞。
無奈:沖不沖就是一腳油門的事
“有時候我們看著車沖過去,感到十分無奈?!碧K副站長告訴記者面對沖卡時他們的心情。
他說,由于收費(fèi)站現(xiàn)在屬于各高速路公司管理,收費(fèi)站工作人員并沒有執(zhí)法權(quán),當(dāng)車子沖過去的時候,一般會將車牌報給交警部門,或者列入“黑名單”,等下次經(jīng)過時,再一道向其追繳,不過效果并不理想。沖卡違規(guī)成本太低,而利潤太高,他們只能對車主追繳未繳車費(fèi),并不能處罰?!皩τ谒麄兌?,沖不沖其實就是一腳油門的事?!?/p>
據(jù)了解,為規(guī)范通行費(fèi)征收管理,嚴(yán)厲打擊沖卡逃費(fèi)車輛,確保良好的收費(fèi)秩序,路政、交警、運(yùn)政等多部門定期、不定期都要開展沖卡逃費(fèi)車輛專項整治活動,但至多能持續(xù)一個月,陷入了循環(huán)反復(fù)的“無底洞”。
建議:沖卡“掛鉤”年審
“讓沖卡的車輛年審時不過關(guān),可以有效地遏制這一現(xiàn)象?!庇浾咴诓稍L中,經(jīng)常面對沖卡車輛的收費(fèi)站一線工作人員幾乎都有這樣的呼聲?!叭绻麑_卡車牌記錄下來,相關(guān)信息與車輛年審部門聯(lián)動,如果達(dá)到一定沖卡數(shù)量,年審不給過關(guān),才會真正讓他們害怕?!?/p>
記者隨后采訪了相關(guān)專家,他們認(rèn)為,如何處罰沖卡,最關(guān)鍵的是有相關(guān)的立法予以支撐,只要法律法規(guī)中對于沖卡違規(guī)行為及其處罰裁量、處罰部門予以明確,沖卡現(xiàn)象便會大為減少。(李思嫻)
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