聚焦空港

發(fā)展空港經濟區(qū) 房地產成生力軍

長水國際機場投入運營以來，多個房地產開發(fā)企業(yè)成為空港經濟區(qū)的房地產開發(fā)商和城市運營商。有金融專家認為，在臨空經濟圈持續(xù)發(fā)展的過程中，房地產開發(fā)商扮演著重要角色。

現(xiàn)狀：多個房地產企業(yè)進駐搶先機

自2011年7月開始至今的近2年時間里，云南子元（集團）下屬企業(yè)在空港經濟區(qū)所拿地塊達2946.99畝，占經濟區(qū)近5年地塊供應的37%左右，以云南長水航城開發(fā)建設有限公司為代表的云南子元（集團）無疑是目前空港區(qū)域的最大地產運營商。

據悉，長水國際機場投入運營一周年，空港經濟區(qū)內，長水航城、御行中天、星耀集團、云南中豪等多個房地產開發(fā)企業(yè)成為區(qū)域內的房地產開發(fā)商和城市運營商。

未來，空港區(qū)域內還將有高校的身影。據資料顯示，昆明理工大學津橋學院將在這一區(qū)域建立分校。云南城投集團下屬的云南城投教育投資管理有限公司也將在該區(qū)域投資建校，在業(yè)內看來，這可能是為未來云南城投集團進駐空港經濟區(qū)鋪路。

趨勢：打造高品質國際化生活圈

昆明長水國際機場運營這一年來，空港經濟區(qū)緊緊依托長水機場發(fā)展臨空經濟，集合物流、商貿、旅游、會展等多產業(yè)，服務于長水國際機場建設，并且強強聯(lián)袂不斷刺激空港區(qū)域的發(fā)展動力，空港也成為城市最大潛能聚集所在。

“以大型機場為核心發(fā)展起來的臨空經濟圈內，不僅有簡單的旅客交通和貨物運輸設施，在機場周邊的25公里區(qū)域，寫字樓、酒店、會議中心、物流和自由貿易區(qū)以及商品加工區(qū)等設施相繼崛起，范圍越來越大的臨空經濟圈會帶動一種新的城市（經濟）形態(tài)——臨空經濟區(qū)（航空城）的出現(xiàn)?！备坏徙y行金融專家屠強認為，在這個持續(xù)發(fā)展的過程中，房地產開發(fā)商扮演著重要角色，他們開發(fā)的項目和配套解決了臨空產業(yè)帶內職工的居住需求，也由于交通網絡的便捷吸引了主城更多市民來這里置業(yè)、安居。

昆明中原地產資源中心總監(jiān)林嵐稱，國內機場配套比較完善的城市也有這種案例，空港經濟區(qū)是現(xiàn)代化的生活方式的體現(xiàn)。

目前空港經濟區(qū)已動工建設的房地產項目多被定位為基礎配套項目。據了解，該區(qū)域的房地產項目除了滿足空港經濟區(qū)內人員的生活工作需求外，還要根據空港經濟區(qū)的規(guī)劃創(chuàng)造更多的產業(yè)機會，實現(xiàn)與世界級消費需求的互動。空港經濟區(qū)可望形成一個高品質的國際化生活圈。

對話

長水航城開發(fā)建設有限公司總經理助理陳卓：25公里VS 0公里 距離產生價值

今年年初，霧鎖長水，約2萬名旅客出行受影響，很多人認為應該提升機場應急服務水平，但地產界人士考慮的則是，如果機場多幾個酒店，情況就會好很多。

數據顯示，巫家壩機場周邊有59家酒店，目前長水機場只有兩個酒店，酒店市場可以說有90%的空白。

這也是推動長水航城開發(fā)建設有限公司加快建設的原因之一。今年該公司的百萬方商業(yè)項目全面開工，長水航城開發(fā)建設有限公司總經理助理陳卓表示，空港經濟區(qū)巨大的需求和商業(yè)容量催促著建設的腳步。

記者：項目距長水國際機場航站樓僅3分鐘車程，項目與長水國際機場還有著什么樣的聯(lián)系？

陳卓：項目是長水國際機場建設和空港經濟區(qū)發(fā)展的參與者和見證者，整個過程項目作為民航機場的配套完全參與到國際化空港的建設當中，而作為空港經濟區(qū)首個綜合性大盤，又是區(qū)域內地產項目的引導者。

2014年底，民航系統(tǒng)的職工可以陸續(xù)入駐生產生活配套區(qū)，可以說，我們也是區(qū)域內開發(fā)建設最早、成型最早的項目。

記者：項目建設最初就致力于打造一個“國際標簽”的空港生活圈，這種“國際標簽”該如何理解？

陳卓：國際化標簽離不開與國際交流和接軌的窗口，這個窗口和前沿就是作為第四大門戶機場的長水國際機場。預計2020年開始，每年會有3800萬的游客量，2040年達到6500萬旅客量，這就把長水國際機場放在了面向世界進行國際交流的第一扇窗口和門戶，在這樣的契機下，項目定位和業(yè)態(tài)就不可避免地烙下國際化的印記。

記者：長水機場和巫家壩與城區(qū)的距離不同，也會產生不同的價值，你怎么看長水機場未來的價值釋放？

陳卓：距離產生價值。當昆明的機場（和主城區(qū)的距離）從0公里變身25公里之后，人們發(fā)現(xiàn)很多困惑和苦惱/：坐飛機起碼得提前3個小時出發(fā)，晚上下飛機，只能打車或者坐機場大巴回城，其實是對社會資源大的損耗和浪費。正是這些資源體現(xiàn)出臨近機場地塊無可比擬的商業(yè)價值，或者說是時間價值、效率價值。

數字說話

盈虧情況

今年3月，省國資委發(fā)布消息稱，長水機場運行半年虧損10億元左右。據介紹，機場虧損主要因素是機場投入比較大，流量（客、貨）不可能馬上上升，機場如果全年運行，虧損可能達十八九個億。

運力變化

轉場前，昆航共有8架波音737-700飛機。轉場至今，昆明航空運力增長明顯，自去年8月起開始加快飛機引進步伐。目前昆航有10架波音737-700飛機和1架波音737-800飛機。今年暑運開始前，昆航機隊規(guī)模將達到13架。

航線變化

轉場后，昆航新增20多條昆明飛往全國主要城市的新航線，并加密飛往南京、西安、鄭州等省會城市的航班，不斷優(yōu)化和豐富航線網絡。

運行效率

轉場一年，長水機場運營的各航空公司航班正常率從轉場最初的不到30%逐步提升至79.21%；機場單日航班起降架次從日均500架次逐步提升至686架次的水平，最高達787架次，名列全國第四。

旅客投訴

長水機場運營初期，現(xiàn)場運營流程不夠順暢，各保障單位協(xié)調配合不夠，旅客投訴呈增長態(tài)勢。通過磨合，旅客投訴量明顯下降并趨于平緩，從2012年7月的100多起持續(xù)下降至今年6月的6起。（賈娜王亞萍 黃世楊）