中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：據(jù)美國《華爾街日報》報道，服裝公司老板李顯進(jìn)（音）這個月本打算買一輛別克(Buick)轎車，但后來上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司(Shanghai Automotive Industry Corp.)推出的榮威(Roewe)轎車引起了他的注意。他說，榮威的空間比別克大一些，設(shè)計(jì)也更為豪華，看起來很像捷豹(Jaguar)。

李顯進(jìn)的移情別戀反映出通用汽車公司(General Motors Corp.)在中國這個世界第二大汽車市場上所面臨的挑戰(zhàn)。10年來，上汽集團(tuán)一直與通用汽車合作，在中國生產(chǎn)別克。上汽集團(tuán)從通用汽車學(xué)到了很多�，F(xiàn)在，憑藉著這些生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和來自合資汽車的銷售利潤，這家中國公司已經(jīng)具備了與通用汽車一較高下的實(shí)力。

通用汽車表示，用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)換取中國市場并不吃虧。通用汽車首席執(zhí)行長瓦格納(Rick Wagoner)稱，公司1997年做出了這個大膽的決定，結(jié)果獲得了豐厚的回報。

通用汽車在中國的合資公司是中國大陸最大的轎車生產(chǎn)商，每年為通用汽車實(shí)現(xiàn)利潤數(shù)億美元，公司產(chǎn)品還包括雪佛蘭(Chevrolet)和凱迪拉克(Cadillac)轎車。對于一家在北美本地市場業(yè)績不佳的公司來說，中國市場確實(shí)是一個大亮點(diǎn)。

盡管如此，問題仍然存在：通用汽車付出的代價會不會太大？上海汽車股份有限公司(Shanghai Automotive Co. Ltd., 簡稱：上海汽車)與通用汽車的競爭可能不會僅限于中國，還會發(fā)展到歐洲和發(fā)展中國家。上海汽車是由上海市政府控股的公司。

上海汽車董事長胡茂元表示，希望打造一個走向全球的中國品牌；上海汽車將充分利用與通用汽車和大眾汽車(Volkswagen AG)合資過程中所積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

隨著中國十幾家汽車公司競相提高產(chǎn)量，競爭正威脅到每家公司的盈利前景。近年來，中國汽車的平均價格一直在以每年7%左右的速度下降。據(jù)通用汽車表示，今年第一季度的轎車售價又較上年同期下降了5%。通用汽車中國業(yè)務(wù)2006年第四季度利潤下滑了近19%。但2006年全年利潤上升約1%，達(dá)到了3.06億美元。

通用汽車亞太區(qū)總裁羅瑞立(Nick Reilly)表示，領(lǐng)先地位的確使通用汽車獲得了一些優(yōu)勢，要是能將這種優(yōu)勢保持更長一段時間就好了。但必須面對現(xiàn)實(shí)。

李顯進(jìn)打算購買的四門榮威750并不是便宜貨。該車設(shè)計(jì)藍(lán)圖是上海汽車向MG羅孚汽車集團(tuán)(MG Rover Group Ltd.)購買的，后者現(xiàn)已停業(yè)。榮威是羅孚的英國資深設(shè)計(jì)師和中國工程師合作的結(jié)晶，其中某些中國工程師就是在與通用汽車的合作中成長起來的。根據(jù)配置的不同，榮威標(biāo)價3萬到3.6萬美元，比通用合資公司的別克君越(LaCrosse)便宜7,000美元。

上海汽車4個月前開始在江蘇一家工廠生產(chǎn)榮威750。上海汽車計(jì)劃，今后5年每年都將推出一款新車，包括微型車和混型車。最新推出的榮威中型轎車定于本周末在上海汽車展上首次亮相。上海汽車計(jì)劃于年底之前開始大批量生產(chǎn)。

中國汽車市場去年增長了35%，成為全球汽車大國中增長最快的市場。到2010年，中國可能超過美國成為世界上最大的轎車和卡車市場。

在中國合資，最終卻養(yǎng)虎為患的跨國汽車公司并非只有通用汽車一家。在中國中央政府的壓力下，中國主要國有汽車公司都在謀求發(fā)展自主品牌。中國有關(guān)法律要求，外國汽車公司要想進(jìn)入中國國內(nèi)市場必須與中國公司合資，且持股比例不得超過50%。

中國政府同樣將汽車業(yè)的引資模式應(yīng)用到了其他高科技領(lǐng)域。北京正努力促成外國飛機(jī)制造商、發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)商和電子產(chǎn)品公司與中國合資伙伴進(jìn)行技術(shù)共享。

中國現(xiàn)代汽車業(yè)興起于80年代初，北京的一家國有企業(yè)率先與美國汽車公司(American Motors Corp.)簽署合資協(xié)議，生產(chǎn)吉普車，隨后大眾汽車與上海汽車也開始了合作。

剛起步時中國市場較小，外方不愿大規(guī)模投資。中外合資汽車廠當(dāng)時充其量只能算是裝配車間。中方國有汽車企業(yè)貢獻(xiàn)很少，所學(xué)也有限。

中國政府對這樣的發(fā)展速度感到不滿，于1994年開始改弦更張。整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅被大幅上調(diào)，政府還出臺了加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓的規(guī)定。次年，中國公開招標(biāo)建立新一批合資汽車企業(yè)，外方必須提交詳細(xì)的計(jì)劃和汽車與生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)格資料。

日本的豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)不愿接受這種方式，但通用汽車和福特汽車公司(Ford Motor Co.)同意了中方的要求。經(jīng)過近10年的經(jīng)濟(jì)改革，城市中產(chǎn)階級日漸興起，汽車市場也呈現(xiàn)出了騰飛的跡象。這兩家來自美國底特律的汽車公司開始爭相提出超過對方的技術(shù)合作意向。

1997年通用與上海汽車達(dá)成協(xié)議，建立了一家資產(chǎn)15.2億美元、各持股50%的合資公司，名為上海通用汽車(Shanghai General Motors)。通用承諾，為中國市場量身設(shè)計(jì)汽車，并成立一個研發(fā)中心。中國工程師和管理人員將在合資公司內(nèi)獲得與外方人員并肩工作的機(jī)會，從而得以代表中方學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

曾任通用顧問、現(xiàn)任研究公司J.D. Power & Associates亞洲負(fù)責(zé)人的邁克·鄧恩(Michael Dunne)稱，作為交換條件，通用汽車原本以為會獲得競爭保護(hù)傘。

但事與愿違。1998年上海通用汽車開工后僅1年，本田汽車(Honda Motor Co.)便開始在中國合資生產(chǎn)雅閣(Accord)轎車。更加出人意料的是，上海汽車又開始與另外一家合作伙伴大眾汽車推出了帕薩特(Passat)，這是別克轎車的直接競爭車型。知情人士透露，通用汽車曾提出抗議，但上海汽車稱對兩家外國合作伙伴必須一視同仁。

2004年，中國政府又出新招，開始推動中國汽車制造商突破為外國公司代工的局限性，創(chuàng)立自己的品牌。中國政府政策要求，到2010年中國應(yīng)成為一個汽車生產(chǎn)大國。

既然木已成舟，通用汽車索性開始改善與上海汽車的關(guān)系。公司開始將上海通用汽車發(fā)展成為在生產(chǎn)、分銷和財務(wù)方面最先進(jìn)的中國汽車生產(chǎn)廠。

現(xiàn)在上海通用汽車金橋工廠以最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)別克君威(Regal)。每輛車所需要的平均工時為15小時，跟通用在美國最好的工廠不相上下。安裝擋風(fēng)玻璃的是日本制造的機(jī)械手，底盤裝配由德國設(shè)備完成。身穿藍(lán)色工作服的工人可以方便的接觸到置于可調(diào)整傳送帶上的汽車。

上海通用汽車2006年產(chǎn)量超過了40萬輛。到2010年，合資公司計(jì)劃將年產(chǎn)能提升到100萬輛�，F(xiàn)在已經(jīng)有一小部分汽車用于出口，通用汽車管理人員表示，隨著韓國成本的上升，從中國出口到發(fā)展中國家市場的數(shù)量將會增加。韓國是通用汽車在亞洲的另一個主要生產(chǎn)基地。

通用上汽研發(fā)中心工程師們與密歇根州沃倫的通用工程總部及其他設(shè)計(jì)中心的同僚們密切合作。上海研發(fā)中心正在開發(fā)一款混合動力車。通用首席執(zhí)行長瓦格納曾經(jīng)表示，2008年北京奧運(yùn)會之前，公司將推出一款混合動力車。

合資公司研發(fā)中心總裁白雷蒙(Raymond Bierzynski)表示，從許多方面來說，研發(fā)中心就像是中國汽車工業(yè)的終極訓(xùn)練場。

通用汽車培養(yǎng)出來的一些人才都參與了榮威的開發(fā)。工程師、營銷人員和財務(wù)專家在合資公司和上海汽車之間頻繁往來。上海汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)是通用和德爾福公司(Delphi Corp.)的員工。上海汽車的國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人菲利普·墨斐(Philip Murtaugh)曾經(jīng)是通用中國公司董事長兼首席執(zhí)行長。

墨斐2005年3月以個人原因?yàn)槔碛呻x開了通用，他現(xiàn)在主管著上海汽車控股的韓國雙龍汽車公司(Ssangyong Motor Co.)。

除了通用培養(yǎng)的工程師以外，上海汽車還網(wǎng)絡(luò)了一批英國人才。2005年上海汽車從羅孚汽車集團(tuán)購買了羅孚75車型的設(shè)計(jì)圖和生產(chǎn)權(quán)。MG羅孚汽車集團(tuán)停業(yè)后，很多工程師加盟了上海汽車。他們與中國工程師們并肩工作，開始是針對中國市場改進(jìn)羅孚設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則是開發(fā)新車型。

目前主管上海汽車自主品牌項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的羅孚資深工程師大衛(wèi)·林德列(David Lindley)表示，項(xiàng)目已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。林德列提到了引擎蓋與前擋板之間的狹窄距離，他說，以前的羅孚引擎蓋與前擋板之間距離很寬，現(xiàn)在上海汽車生產(chǎn)的羅孚改進(jìn)了很多，原因是很多工程師從合資公司吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。

雖然上海汽車已表示今年可能就將開始向英國出口汽車，但上海汽車董事長胡茂元卻非常謹(jǐn)慎。他表示，出口只是長期戰(zhàn)略的發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前的首要任務(wù)仍然是爭奪國內(nèi)市場。公司必須抓住國內(nèi)市場增長所帶來的巨大機(jī)會。

上海汽車管理人員表示，仍非�？粗嘏c通用和大眾的合資公司。他們稱上海汽車自己的車型不會與上海通用的車型發(fā)生競爭。

上海汽車發(fā)言人朱湘君表示兩種車的客戶群不同，榮威是英倫風(fēng)格，與通用車型有天壤之別。

分析人士估計(jì)，通用汽車或許有意參股上海汽車的榮威業(yè)務(wù)，但兩家公司都沒有直接置評。瓦格納表示，通用希望有機(jī)會符合自身利益的基礎(chǔ)上為上海汽車提供幫助。

已經(jīng)有一些像李顯進(jìn)這樣的的買家被榮威搶走了。李顯進(jìn)已經(jīng)有一輛別克微型商務(wù)車，本來想再買一輛別克君越轎車。購車計(jì)劃從別克變成榮威甚至都不需要走太遠(yuǎn)的路：上海一個新開的榮威經(jīng)銷店就在別克展廳的對面。

榮威750具有豪華轎車的所有特征：節(jié)油的V-6發(fā)動機(jī)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、真皮坐椅和木制內(nèi)飾板、觸摸屏導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車影像系統(tǒng)。在全國75家榮威經(jīng)銷商中，許多同時也在經(jīng)銷通用和大眾汽車。

51歲的建筑公司高管袁玫發(fā)（音）上周花3萬美元買了一輛黑色的榮威750。他說，這款車的血統(tǒng)真的很純正。他認(rèn)為上海汽車的車造得很好，其中與通用和大眾的合資功不可沒，而且上海汽車還是一個中國品牌。

經(jīng)銷商告訴袁玫發(fā)，要等到7月份才能提車，因?yàn)榍懊孢�有200多人在排隊(duì)。袁玫發(fā)說，他將把榮威介紹給所有同事。

通用汽車亞太區(qū)總裁羅瑞立稱，通用一開始就已經(jīng)意識到中國促進(jìn)本國汽車企業(yè)發(fā)展的動機(jī)；中國人從來就沒有試圖掩飾他們的理想；盡管如此，通用仍認(rèn)為參與其中才是上策。

（來源：華爾街日報 Gordon Fairclough）