國內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”
雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠,但它面臨的“交船難”問題正成為山東乃至全國造船業(yè)共同面對的問題。
山東省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會議上指出,船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響正在不斷加深,企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問題越來越突出。概括起來,主要是“三難”:交船難、接單難、融資難。
國際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過剩,運(yùn)價的持續(xù)走低,使航運(yùn)市場盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點(diǎn)歷史高點(diǎn),可是到了去年12月中旬,卻跌至22年來的最低點(diǎn)663點(diǎn)。2009年上半年,該指數(shù)才反彈至2000點(diǎn)左右波動。這種背景下,有的船東要求降價接船,有的提出改型,有的推遲接船,有的撤單,有的棄船。
以山東為例,一季度,主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船,其中5艘完工,1艘在建,有3艘船舶訂單被撤銷,另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船,推遲時間在3個月以上。
二季度以來,船東推遲接船時間、降價接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個月)、6艘散貨船調(diào)整開工交船日期、4艘船舶改型。
據(jù)有關(guān)專家測算,一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水,將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費(fèi)用,加之對其他在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生的影響,損失較大。
有關(guān)專家認(rèn)為,與交船難相比,新船承接不足對今后國內(nèi)造船業(yè)的影響更大。
在持續(xù)5年的高速增長之后,全世界造船企業(yè)手持訂單超過6億載重噸,占現(xiàn)有船隊保有量的50%以上,市場本身存在較大下調(diào)壓力。面對金融危機(jī)的沖擊,船東對未來航運(yùn)市場走勢普遍持觀望或消極的態(tài)度,國際造船市場驟然下滑,新船成交基本處于停滯狀態(tài)。
今年年初,有關(guān)專家曾經(jīng)預(yù)計今年全球新船成交量將在5000萬載重噸左右,但據(jù)專家最新預(yù)測,今年上半年全球新船成交量未能突破500萬載重噸,全年成交量將不足1500萬載重噸,相當(dāng)于2008年的1/10, 2007年的1 /18。
以山東為例,去年同期山東新船訂單總量在600萬載重噸,但今年1~9月份,山東新增訂單只有16萬噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯。
在國際金融危機(jī)的影響下,金融機(jī)構(gòu)將造船業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè),對船舶融資業(yè)務(wù)審核更加苛刻,船廠流動資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度增大。部分金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)承諾或正在實(shí)施的船舶融資項(xiàng)目,有的進(jìn)展緩慢,有的已停止。
此外,由于受船舶市場低迷的影響,配套企業(yè)也面臨沖擊,撤單和延期付款現(xiàn)象時有發(fā)生,有的配套企業(yè)撤單比例達(dá)到10%~15%。同時,由于航運(yùn)市場持續(xù)走低,到港船只大幅減少,外輪修理業(yè)務(wù)量持續(xù)下降,船舶修理業(yè)也不景氣。比如:山東省最大的船舶修理企業(yè)北海船舶重工公司,今年1~4月船舶修理業(yè)務(wù)量減少1/3左右。
山東省國防科工辦和一些船舶企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,對船舶企業(yè)來說,當(dāng)前最緊要的是“保交船”,先求生存后謀發(fā)展。
目前,國家出臺的船舶產(chǎn)業(yè)振興計劃對船舶行業(yè)發(fā)展制定了發(fā)展綱要。山東省政府也于今年4月出臺了《山東省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。
山東省國防科工辦主任王超英認(rèn)為,船舶工業(yè)發(fā)展,只有岸線是不夠的,必須建立完善船舶工業(yè)體系,其中包括總裝造船體系、社會化協(xié)作配套體系、科技創(chuàng)新體系、人才教育體系、物流配送服務(wù)體系等等。
他說,這是船舶工業(yè)發(fā)展不可或缺的土壤。面對金融危機(jī),船舶行業(yè)應(yīng)該在企業(yè)重組、科技創(chuàng)新和人才引進(jìn)上抓住機(jī)遇。
(來源:中國青年報 編輯:歐葉)