國內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”
雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠，但它面臨的“交船難”問題正成為山東乃至全國造船業(yè)共同面對的問題。
山東省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會議上指出，船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響正在不斷加深，企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問題越來越突出。概括起來，主要是“三難”：交船難、接單難、融資難。
國際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過剩，運(yùn)價的持續(xù)走低，使航運(yùn)市場盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點(diǎn)歷史高點(diǎn)，可是到了去年12月中旬，卻跌至22年來的最低點(diǎn)663點(diǎn)。2009年上半年，該指數(shù)才反彈至2000點(diǎn)左右波動。這種背景下，有的船東要求降價接船，有的提出改型，有的推遲接船，有的撤單，有的棄船。
以山東為例，一季度，主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船，推遲時間在3個月以上。
二季度以來，船東推遲接船時間、降價接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個月)、6艘散貨船調(diào)整開工交船日期、4艘船舶改型。
據(jù)有關(guān)專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費(fèi)用，加之對其他在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生的影響，損失較大。
有關(guān)專家認(rèn)為，與交船難相比，新船承接不足對今后國內(nèi)造船業(yè)的影響更大。
在持續(xù)5年的高速增長之后，全世界造船企業(yè)手持訂單超過6億載重噸，占現(xiàn)有船隊保有量的50%以上，市場本身存在較大下調(diào)壓力。面對金融危機(jī)的沖擊，船東對未來航運(yùn)市場走勢普遍持觀望或消極的態(tài)度，國際造船市場驟然下滑，新船成交基本處于停滯狀態(tài)。
今年年初，有關(guān)專家曾經(jīng)預(yù)計今年全球新船成交量將在5000萬載重噸左右，但據(jù)專家最新預(yù)測，今年上半年全球新船成交量未能突破500萬載重噸，全年成交量將不足1500萬載重噸，相當(dāng)于2008年的1／10， 2007年的1 ／18。
以山東為例，去年同期山東新船訂單總量在600萬載重噸，但今年1~9月份，山東新增訂單只有16萬噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯。
在國際金融危機(jī)的影響下，金融機(jī)構(gòu)將造船業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè)，對船舶融資業(yè)務(wù)審核更加苛刻，船廠流動資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度增大。部分金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)承諾或正在實(shí)施的船舶融資項(xiàng)目，有的進(jìn)展緩慢，有的已停止。
此外，由于受船舶市場低迷的影響，配套企業(yè)也面臨沖擊，撤單和延期付款現(xiàn)象時有發(fā)生，有的配套企業(yè)撤單比例達(dá)到10%~15%。同時，由于航運(yùn)市場持續(xù)走低，到港船只大幅減少，外輪修理業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，船舶修理業(yè)也不景氣。比如：山東省最大的船舶修理企業(yè)北海船舶重工公司，今年1~4月船舶修理業(yè)務(wù)量減少1／3左右。
山東省國防科工辦和一些船舶企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，對船舶企業(yè)來說，當(dāng)前最緊要的是“保交船”，先求生存后謀發(fā)展。
目前，國家出臺的船舶產(chǎn)業(yè)振興計劃對船舶行業(yè)發(fā)展制定了發(fā)展綱要。山東省政府也于今年4月出臺了《山東省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。
山東省國防科工辦主任王超英認(rèn)為，船舶工業(yè)發(fā)展，只有岸線是不夠的，必須建立完善船舶工業(yè)體系，其中包括總裝造船體系、社會化協(xié)作配套體系、科技創(chuàng)新體系、人才教育體系、物流配送服務(wù)體系等等。
他說，這是船舶工業(yè)發(fā)展不可或缺的土壤。面對金融危機(jī)，船舶行業(yè)應(yīng)該在企業(yè)重組、科技創(chuàng)新和人才引進(jìn)上抓住機(jī)遇。
（來源：中國青年報 編輯：歐葉）
