這款雷克薩斯LX570國內報價168萬元，國外售價僅為50萬出頭。

這款奔馳GL450國內報價268萬元，國外售價僅為40萬出頭。

你也許不知道，現在同樣一款進口車，中國市場的售價是國外的好幾倍。而其中的經銷商利潤，又幾乎是車價的一半。不過，昨天的一則“商務部稱我國將促進汽車進口”的消息，讓我們敢于大膽猜想：進口車可能便宜下來。

國家將促進汽車進口

商務部產業(yè)司有關負責人26日在第七屆中國進口汽車高層論壇上透露，在“十二五”期間將實施“積極的”汽車進口促進戰(zhàn)略。

該負責人稱，“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節(jié)能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等。

此前，商務部已決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動進口管理由商務部簽發(fā)轉為由地方機電辦簽發(fā)，包括汽車底盤、制動器、驅動橋等16個10位編碼產品。

在當日的論壇上，中國進口汽車貿易有限公司發(fā)布了相關報告。報告預計明年中國進口汽車市場仍將保持20%的增長，高于普遍預計的國產車增速。報告認為，2011年，SUV作為進口汽車市場的主體，將繼續(xù)保持50%以上的市場占有率。

據東方早報

同樣一款進口車

中國售價高幾倍

《華爾街日報》日前披露，德系高端汽車生產商可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在歐美市場所獲利潤的10倍。

事實上，許多在中國市場上身價昂貴的豪車，在歐美市場價格要平易得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網站上，排量3.5升的2011款標配版廠家指導價為46490美元，約合人民幣32萬元。

但記者致電奔馳在北京的經銷商百得利詢問時，報價是89.8萬元。加上提車時需要加價5萬至7萬元，算下來要買一輛ML350需掏95萬元左右。

據中國汽車業(yè)營銷專家蘇暉介紹，同樣一款進口車，在中國市場的售價一般要比美、日、歐市場高出兩到三倍。所以，自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁進入中國市場。僅今年前4個月，中國海關進口汽車同比增長就高達183%，奔馳、寶馬、雷克薩斯等12個豪華進口車合計上牌量同比上升121%。

進口車價近一半

被經銷商賺走了

據中國進口汽車貿易公司有關負責人介紹，出廠價只是進口車的“起價”，還要加上運費、關稅、消費稅、增值稅、保險費等經營成本，最后還得加上經銷商的利潤。

仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運費1000美元左右，關稅11622美元，消費稅6984美元，增值稅約合5000美元，保險費、儲運費約200美元?？偟乃阆聛?，進口一輛ML350，約合人民幣48萬元。

這與百得利89.8萬元的報價相差了40多萬元，這便是經銷商的利潤。

經銷商大賺特賺

渠道壟斷是關鍵

一位不愿透露姓名的進口車商總經理告訴記者：“如今進口車價格利潤這么高，與進口車管理政策有關聯(lián)?！?/p>

依據2004年出臺的《汽車品牌管理辦法》，眼下幾乎所有的跨國公司都成立了絕對控制的銷售公司，完全主導了進口車在國內的銷售渠道。要銷售某品牌車型，必須從統(tǒng)一渠道提車，否則就會被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。

如此一來，由跨國公司主導的豪車經銷商還不大賺特賺？

據華西都市報、南方都市報

進口車降價不是奢望

價格高高在上的進口車會不會便宜起來？至少從前天商務部傳達出的信息看，是有希望的。之所以這樣說，至少有三大理由。

理由之一，是政策選擇―――國家必須降低貿易順差，由此必須擴大進口。隨著中國貿易順差不斷增加，中國外貿政策與人民幣匯率機制一起，再抵風口浪尖。為此，專家指出，無論從外部壓力考慮，還是著眼國內經濟長遠發(fā)展的需要，擴大進口都應該是中國必然的選擇。

理由之二，是誠信選擇―――中國人說話必須算話。既然商務部說“會兌現加入WTO時的承諾，將進口車相關稅費降下來”，就必然會“通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節(jié)能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等”。

理由之三，是最關鍵的市場選擇―――工業(yè)產品嘛，賣的東西多了，價格自然會下來。在國家政策的引導下，必然會有越來越多的進口車進入中國市場。參與其中的利益體多了，那車價還傲得起來嗎？