新年上班第一天，居然和報社后面停車場的管理員吵了一架。吵架的原因很簡單，就是每次輪到這位老兄當班，車子停得橫七豎八不說，停車庫進出口的通道還常常給堵住，里面的車出不來，外面的車進不去。我因為被堵在里面好幾次，只好打的去辦事。

所以，新年第一天上班，看到又有車子堵在進出口通道上，終于忍不住，和這位極不負責的管理員吵了起來。

氣還沒消，突然看見一位報社領導徒步走來，立馬調整心情，裝作一副什么事都沒有的樣子，跟領導打了招呼，心中暗暗慶幸，剛才那副窮兇極惡的面孔，沒被領導看到。

雖然我從不偽裝淑女，但我一直覺得，人應該有起碼的教養(yǎng)與禮貌。偶爾看到有悍婦在大庭廣眾之下哭鬧，我就想，上帝為什么要制造這樣的災難來懲罰人類。

不過，我今天所說的堵車，跟這種堵車不是一回事。雖然性質有點相似，都是車子太多惹出的麻煩，但我所指的堵車成本，是行進在路上的車因為擁堵而付出的代價。

是一家還很權威的咨詢公司做的調查，北京因道路擁堵導致的經濟成本居國內之首，每月為335.6元，道路暢通時北京居民平均每天上下班在路上的時間為40.1分鐘，擁堵時62.3分鐘。廣州和上海緊隨其后，堵車成本分別為265.9元/月和253.6元/月。

姑且不談這項調查的準確性多高，但當道路擁堵也成一項調查課題時，它所具備的預警作用，應該引起城市管理者足夠的關注。

此刻，提出堵車成本這個話題，我更想說的是，南京城西干道的改造工程動工在即，當“三中”路改造所引發(fā)的陣痛尚未徹底消除，新工程的上馬，是否已做好充足的準備。昨天，本報報道了南京請4萬市民評價“三中路”改造，我相信，這是政府部門一個有誠意的舉動，那么，作為唯一一條連接著江南、江北的快速通道，牽涉面更廣、影響人數更多的城西干道的改造，到底該如何啟動。如果一個城市的道路提速工程最先導致的，可能是城市交通的癱瘓，那這樣的工程，怎樣才能獲得民意的支持。

我相信，所有人都明白這個道理：城市道路的改造是為了降低城市的堵車成本，方便市民出行，而不是相反。