新年上班第一天,居然和報社后面停車場的管理員吵了一架。吵架的原因很簡單,就是每次輪到這位老兄當班,車子停得橫七豎八不說,停車庫進出口的通道還常常給堵住,里面的車出不來,外面的車進不去。我因為被堵在里面好幾次,只好打的去辦事。
所以,新年第一天上班,看到又有車子堵在進出口通道上,終于忍不住,和這位極不負責的管理員吵了起來。
氣還沒消,突然看見一位報社領導徒步走來,立馬調整心情,裝作一副什么事都沒有的樣子,跟領導打了招呼,心中暗暗慶幸,剛才那副窮兇極惡的面孔,沒被領導看到。
雖然我從不偽裝淑女,但我一直覺得,人應該有起碼的教養(yǎng)與禮貌。偶爾看到有悍婦在大庭廣眾之下哭鬧,我就想,上帝為什么要制造這樣的災難來懲罰人類。
不過,我今天所說的堵車,跟這種堵車不是一回事。雖然性質有點相似,都是車子太多惹出的麻煩,但我所指的堵車成本,是行進在路上的車因為擁堵而付出的代價。
是一家還很權威的咨詢公司做的調查,北京因道路擁堵導致的經濟成本居國內之首,每月為335.6元,道路暢通時北京居民平均每天上下班在路上的時間為40.1分鐘,擁堵時62.3分鐘。廣州和上海緊隨其后,堵車成本分別為265.9元/月和253.6元/月。
姑且不談這項調查的準確性多高,但當道路擁堵也成一項調查課題時,它所具備的預警作用,應該引起城市管理者足夠的關注。

此刻,提出堵車成本這個話題,我更想說的是,南京城西干道的改造工程動工在即,當“三中”路改造所引發(fā)的陣痛尚未徹底消除,新工程的上馬,是否已做好充足的準備。昨天,本報報道了南京請4萬市民評價“三中路”改造,我相信,這是政府部門一個有誠意的舉動,那么,作為唯一一條連接著江南、江北的快速通道,牽涉面更廣、影響人數更多的城西干道的改造,到底該如何啟動。如果一個城市的道路提速工程最先導致的,可能是城市交通的癱瘓,那這樣的工程,怎樣才能獲得民意的支持。
我相信,所有人都明白這個道理:城市道路的改造是為了降低城市的堵車成本,方便市民出行,而不是相反。