近日國內(nèi)有媒體報道:日本東京都廳公務員1萬多人,公務車卻僅有10輛,頓時引起人們的廣泛議論,有關(guān)國內(nèi)公務車的治理再次成為人們關(guān)注的焦點。
日本東京都廳(類似于北京市政府)的公務車是否只有10輛,在日期間我還真沒做過這方面的調(diào)查,但日本的公務車很少卻是不爭的事實。這恐怕是東京、大阪等大都市不太堵車的原因之一,但肯定不是最主要的原因。
日本東京等大都市不太堵車的原因我覺得主要有以下三點:
一是東京、大阪等大都市的公共交通非常發(fā)達,軌道交通(有軌電車)、地鐵四通八達,幾乎覆蓋了城市的各個街區(qū)。如果電車、地鐵到不了的地方,就一定會有公交巴士通達。所以上班族首選肯定是公共交通,上至政府高官,下至普通百姓,出行選擇公共交通既方便又經(jīng)濟。當一個城市一半以上的人口出行會選擇公共交通時,這個城市的不太堵車就再正常不過了。
二是開車人嚴格遵守交通規(guī)則,相互禮讓,形成了文明的開車文化,這是日本大都市不太堵車的重要原因。
凡在日本開過車的人都會有這樣的體會,大家彼此之間非常有禮貌。記得我第一次在日本開車時遇到過這樣一件事:在從橫濱去東京的途中,我正以每小時100公里的高速行駛著。突然發(fā)現(xiàn)前面的車輛都慢了下了,而且前面的車都打起了轉(zhuǎn)向燈,我不知是怎么回事。車上的朋友告訴我:這是前面出了車禍,告訴后面的車不要著急,你也要趕快打起轉(zhuǎn)向燈告訴后面的車,把這個信息一直傳下去。這是多么有有意思的語言:原來轉(zhuǎn)向燈還能起這樣的作用。果然,不一會前面開始并道了,大家誰也不搶道,你一輛我一輛,非常有序的并道行駛。在日本還有很多類似的開車文化:比如你要并入別人的車道時,在你打了方向燈并入后,你應該再打一次轉(zhuǎn)向燈,對后面車輛表示感謝。一閃一閃的轉(zhuǎn)向燈似乎很像人在點頭,表示對剛才后面的車讓你并入的謝意。
我也曾聽一位在東京工作生活了5年的北京朋友講的一個真實的故事:他結(jié)束東京的工作回北京后,第一次開車上街,在北京二環(huán)線上也遇到了車禍,前面有兩輛車相撞堵死了一條車道。這下整個二環(huán)線就開始全亂了,被堵車道的車輛拼命想并入未堵的車道,而未堵車道的車一輛緊接著一輛,根本不讓你并入,而且到處響起刺耳的汽笛聲。他看到這種情況完全傻了眼,根本就不知道該怎么開車了,眼望著直行的車一輛接一輛地走過,他根本并不進去,也沒人表示出一點的讓道意思。更讓他想不到的是,緊跟在他后面的一輛車在一陣刺耳的鳴笛后,開車人走下車敲敲他的車窗,當他搖下車窗時,只聽那人大聲地罵道:“你他媽會不會開車,不會開車別跑到北京來……”他頓時目瞪口呆,足足過了3分鐘才反應過來,從此他在北京再也不想開車了。
試想,一個城市的開車人文明素質(zhì)僅是如此,估計修再多的路可能還會堵車。
三是提高用車的成本是治理堵車的有效措施。在東京、大阪等大都市停車,收費是很高的。一般市內(nèi)停車場的收費標準都是30分鐘300日元(約合人民幣24元)。有些黃金地段的收費更高。這讓很多有車族出行時都會首選公共交通。
日本也有堵車的時候,而且還非常堵,這就是日本國內(nèi)放長假期時(日本稱紅日子)。從東京到名古屋、大阪的高速公路上,常常也會出現(xiàn)長達幾十公里的堵車現(xiàn)象。因為日本人假期還是會選擇駕車出游,全家人開著車去風景秀麗的海邊或是富士山度假會更自由和方便。所以每到假期,高速公路的嚴重堵車也是讓日本政府頭痛的事情。