德日豪車銷量飆升

本報(bào)訊 日前，福特旗下豪華品牌林肯汽車宣布，2013款MKZ將于今年秋季推出，該車競爭對(duì)手鎖定雷克薩斯ES。林肯MKZ在美國售價(jià)36800美元起，比ES略微便宜。

林肯品牌市場經(jīng)理C.J. O'Donnell表示：“林肯歷史上的對(duì)手一直是凱迪拉克，但是現(xiàn)在，這兩個(gè)美國本土豪華品牌已經(jīng)形成了完全不同的發(fā)展方向，消費(fèi)者也許還會(huì)在林肯和凱迪拉克之間進(jìn)行比較，但是，對(duì)我們自己而言，我們的對(duì)手現(xiàn)在是那些外國的豪華品牌，包括雷克薩斯和奧迪。”

事實(shí)上，林肯和凱迪拉克這兩個(gè)北美本土豪華品牌，在美國市場形勢(shì)都很不妙。今年前7個(gè)月，美國車市整體復(fù)蘇，乘用車銷量同比增14%，其中豪華車增長強(qiáng)勁，銷量前兩位的奔馳和寶馬各增長15%和9%，奧迪勁增18%，銷量攀升至第五；雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三大日系豪華品牌增幅均超過20%，銷量分列第三、四、七位；但是，美國本土兩大豪華品牌表現(xiàn)低迷，今年前7個(gè)月，凱迪拉克在美國銷量下降了13%，降至76229輛；林肯延續(xù)了去年的低迷，銷量同比下降2%，只有48937輛。去年，雖然受日本地震影響，日系豪華車在美國銷售大幅下滑，但是林肯依然表現(xiàn)不佳，全年只銷售了8.5萬輛，大約只有凱迪拉克的一半。

受地震影響，雷克薩斯去年讓出了美國豪華車銷量第一的位置，今年雷克薩斯強(qiáng)勢(shì)回歸，但是前7個(gè)月與銷量第一的奔馳相比，仍有3.3萬輛的差距。為了重奪北美豪車銷售冠軍寶座，雷克薩斯甚至不惜一改以往的頑固姿態(tài)。豐田美國首席執(zhí)行官Jim Lenz日前表示，為抵消日元匯率太高的影響，豐田計(jì)劃將雷克薩斯ES的部分生產(chǎn)挪至美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。 （汪云青）

新雷克薩斯ES廣州上市

本報(bào)訊（記者鄧?yán)驍z影報(bào)道）8月18日，雷克薩斯廣州四家經(jīng)銷商聯(lián)合在廣州萬達(dá)廣場舉辦全新ES廣州上市發(fā)布會(huì)，全新雷克薩斯ES共推出三種動(dòng)力版本，包括ES250、ES350和一款混合動(dòng)力版ES300h，按配置不同分為七款車型，指導(dǎo)價(jià)為35.9萬~65.4萬元。目前經(jīng)銷商接受客戶預(yù)訂選購，訂金5萬元。

此次上市的雷克薩斯ES車型為第六代車型，定位中高級(jí)家用轎車，在外觀、生產(chǎn)平臺(tái)和動(dòng)力配置上都有很大變化，是第一款采用“紡錘”式家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的ES車型。第六代雷克薩斯ES不再使用豐田凱美瑞平臺(tái)，而是采用更大的豐田亞洲龍Avalon平臺(tái)。車身尺寸方面，軸距加長45mm，同時(shí)大幅提升后排空間，膝部空間增加71mm，腿部空間增加104mm、頭部空間增加18mm。內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用了立體的三層式設(shè)計(jì)。

全新ES提供三種動(dòng)力選擇，匹配6速手自一體智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)。車身采用輕量化高強(qiáng)度鋼，標(biāo)準(zhǔn)配備行業(yè)領(lǐng)先的10個(gè)SRS氣囊之外，還可選擇預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）和車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）等智能配置。此外，G-BOOK雷克薩斯智能副駕系統(tǒng)提供包括緊急救援、防盜追蹤、話務(wù)員服務(wù)、G路徑檢索等11項(xiàng)便捷服務(wù)，整合式安全系統(tǒng)全方位為駕乘人員保駕護(hù)航。

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中國豪華車市難淡定

本報(bào)訊 中國汽車市場持續(xù)整體低迷態(tài)勢(shì)，任何車型都難以幸免，看似一片繁華的豪華車市增勢(shì)也開始逐漸疲軟。今年7月份，奔馳在中國市場的銷量成為不能說的秘密，而奧迪、寶馬保持著18%和22.5%的同比增長，但增速放緩。而此前，2012年前6個(gè)月，奧迪、寶馬的同比增幅分別高達(dá)37.8%和30.4%。進(jìn)口車市場反應(yīng)更明顯，來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車進(jìn)口同比增速放慢，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)從25%回落至20%左右。

今年，奧迪在全球市場中取得了不錯(cuò)的銷量成績，在中國市場成績更為突出。在中國市場上，三大豪華車品牌目前是奧迪居首位、寶馬第二名、奔馳墊底的格局。7月份，奧迪銷售數(shù)字達(dá)到32877輛。中國是奧迪最大的單一市場，7月銷量增長了18.4%，至32877輛，今年前7個(gè)月的總銷量為226748輛，增長了34.6%。7月寶馬集團(tuán)在中國內(nèi)地銷量為23092輛；前7個(gè)月，總計(jì)交付了182048輛寶馬和MINI車型，在各單一市場中僅略少于美國。在中國市場上，1~7月奔馳累計(jì)銷售新車11.998萬輛，同比增長10%。

三大豪華品牌增速放緩，其他豪華品牌銷售數(shù)字更加難看，如日系的雷克薩斯、英菲尼迪、阿庫拉，美系的凱迪拉克等銷售慘淡并面臨高庫存的壓力。據(jù)分析，7月、8月中國豪車市場增速持續(xù)放緩，除了受到淡季影響，還有著宏觀經(jīng)濟(jì)層面的一些不利因素。在增長放緩背后，價(jià)格戰(zhàn)與高庫存也如影隨形。自今年2月奔馳S級(jí)率先價(jià)格跳水之后，豪華車價(jià)格一路暴跌，奔馳、寶馬、奧迪降價(jià)幅度動(dòng)輒幾十萬元，展開了價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，帶動(dòng)了豪華車市的價(jià)格整體下跌。進(jìn)入8月后部分豪華車優(yōu)惠出現(xiàn)回調(diào)，但仍難改高庫存和價(jià)格下行的趨勢(shì)。

不過，豪華車市場仍具潛力。據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部分析，豪華車在中國的市場占有率已達(dá)8.5%，接近美國的10.6%，遠(yuǎn)超法國的7.9%、日本的2.9%，只要宏觀經(jīng)濟(jì)能夠保持持續(xù)穩(wěn)定增長，豪華車的銷售仍可能持續(xù)高速增長。目前豪車品牌已經(jīng)大大降低了門檻，不少入門級(jí)車型的價(jià)格與頂配中高級(jí)車的價(jià)格相差無幾。據(jù)新華信分析：對(duì)消費(fèi)者而言，豪車降價(jià)更多體現(xiàn)出的是有利的一面。比如調(diào)查顯示，上海地區(qū)會(huì)有近70%的消費(fèi)者愿意放棄原本打算購買的中高級(jí)車而直接購買入門級(jí)豪華車。豪車搶奪中高級(jí)車市場的份額，這也是其未來銷量保持高速增長的動(dòng)力。（李光曼）