大眾指責(zé)一汽復(fù)制發(fā)動機(jī) 變速箱有專利侵權(quán)嫌疑
作者: 傅雪峰
大眾指責(zé)一汽“復(fù)制”了他們的發(fā)動機(jī),并在變速箱等方面也有專利侵權(quán)嫌疑,這場嘴仗到現(xiàn)在也沒個明確說法。看到此節(jié),不由竊笑,笑點至少有兩個:一是一汽的“野心”并不算大,“復(fù)制”的目標(biāo)發(fā)動機(jī)和變速箱都不是什么高級貨色;二是比亞迪新推出的“TID”動力組合,貌似跟大眾現(xiàn)在主打的“T+D”黃金動力組合也是高度相像,大眾怎么不去告比亞迪侵權(quán)呢?
大眾說一汽剽竊的那款1.6升EA111發(fā)動機(jī)無論從參數(shù)還是實際表現(xiàn)上,都算不上出類拔萃,所以一汽站出來說:“一汽沒有必要剽竊一個已經(jīng)過時的發(fā)動機(jī)技術(shù)?!币黄€說了句硬話,“最新自主研發(fā)的系列發(fā)動機(jī),如4GB和4GC項目,其先進(jìn)性都已超過EA111發(fā)動機(jī)?!钡高@都是真的。
20年的合資,卻換不來過時的技術(shù),可見“市場換技術(shù)”也不是隨口說說那么簡單。
就在大眾和一汽為專利鬧矛盾的時候,比亞迪搭載1.5T發(fā)動機(jī)和雙離合自動變速箱的速銳車型上市了,而且只賣8萬多元。
比亞迪的這款1.5T發(fā)動機(jī),貌似跟大眾的1.4T發(fā)動機(jī)頗有些淵源,結(jié)構(gòu)、布局等方面都挺相像,渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時什么的都有,而且還做了些改進(jìn),比如缸體用了鋁合金的。這款1.4T的發(fā)動機(jī),比那大眾指責(zé)一汽“偷學(xué)”的1.6升發(fā)動機(jī),先進(jìn)多了,按理說更可能威脅到大眾的利益,但大眾卻不吱聲——估計是比亞迪的“逆向”比較有技巧,大眾抓不到什么把柄吧。
比亞迪的“6DT25干式雙離合變速箱”,聽上去就比較耳熟,因為雙離合變速箱這兩年被大眾叫得太響亮了。這款雙離合變速箱也有比較明確的“參考對象”,不過,比亞迪很狡猾,在齒輪箱里減少了一對齒輪,讓它變成了一款6速干式雙離合變速箱,比那款著名的參照物少了一檔,你要告比亞迪“抄襲”,官司肯定不好打。
這就是所謂“逆向開發(fā)”?!澳嫦颉逼鋵嵅⒉粊G人,把先進(jìn)的東西“逆向”成功,那是需要真本事的。
前幾天,某部門領(lǐng)導(dǎo)同志表態(tài)說,在政策制定上,合資自主與自主品牌將一視同仁。這不由讓人心生疑惑,從長達(dá)30年的合資經(jīng)歷來看,難道真的有人會相信合資汽車企業(yè)能夠“自主”搞出點像樣的東西?一汽和大眾合資也20年了,大眾會拿出什么技術(shù)來跟一汽分享?一汽跟大眾說起來還是兩家,但一汽大眾這個合資公司里又有什么能拿得出手的“自主”技術(shù)?
合資能不能換來技術(shù),那是肉食者謀之的大事。錢是可以分享的,但真正看家的核心技術(shù)是不可以分享的——砸飯碗的事,大眾把一個“過時”的發(fā)動機(jī)都看得那么緊,你還指望他們會把“TSI”拿來跟你分享?
如果想學(xué)到技術(shù),靠合資外方來施舍是指不上的,自己動點腦筋“逆向”一下,說不定也能搞出像樣的東西。不過,這只是一種假想,因為合資企業(yè)的中方,一向跟在人家后邊數(shù)錢、分錢,日子滋潤得不行,才懶得搞什么“自主”。只怕他們“偷”都懶得去“偷”。
不知道將來是不是會出臺利于“自主品牌”的政策,如果真的要想保護(hù)一下自主,還是優(yōu)先保護(hù)比亞迪、奇瑞、吉利、長城這些真正的“自主品牌”為好。其一,這些企業(yè)都是自力更生起家的,而且在技術(shù)上進(jìn)步神速,有些還在電動車之類的項目上占得先機(jī),他們是國際汽車巨頭真正的潛在威脅,一旦競爭加劇,肯定首先被合資企業(yè)剿殺;其二,真正談得上有“自主技術(shù)”的自主品牌,也就是這些純粹的自主品牌,真正值得運用國家政策和財政力量支持一下的,也只有這些純粹的自主品牌。要是“合資自主”也借機(jī)沾光,最終指不定是幫了誰的忙。
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