作者： 傅雪峰

大眾指責(zé)一汽“復(fù)制”了他們的發(fā)動機(jī)，并在變速箱等方面也有專利侵權(quán)嫌疑，這場嘴仗到現(xiàn)在也沒個明確說法。看到此節(jié)，不由竊笑，笑點至少有兩個：一是一汽的“野心”并不算大，“復(fù)制”的目標(biāo)發(fā)動機(jī)和變速箱都不是什么高級貨色；二是比亞迪新推出的“TID”動力組合，貌似跟大眾現(xiàn)在主打的“T+D”黃金動力組合也是高度相像，大眾怎么不去告比亞迪侵權(quán)呢？

大眾說一汽剽竊的那款1.6升EA111發(fā)動機(jī)無論從參數(shù)還是實際表現(xiàn)上，都算不上出類拔萃，所以一汽站出來說：“一汽沒有必要剽竊一個已經(jīng)過時的發(fā)動機(jī)技術(shù)?！币黄€說了句硬話，“最新自主研發(fā)的系列發(fā)動機(jī)，如4GB和4GC項目，其先進(jìn)性都已超過EA111發(fā)動機(jī)?！钡高@都是真的。

20年的合資，卻換不來過時的技術(shù)，可見“市場換技術(shù)”也不是隨口說說那么簡單。

就在大眾和一汽為專利鬧矛盾的時候，比亞迪搭載1.5T發(fā)動機(jī)和雙離合自動變速箱的速銳車型上市了，而且只賣8萬多元。

比亞迪的這款1.5T發(fā)動機(jī)，貌似跟大眾的1.4T發(fā)動機(jī)頗有些淵源，結(jié)構(gòu)、布局等方面都挺相像，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時什么的都有，而且還做了些改進(jìn)，比如缸體用了鋁合金的。這款1.4T的發(fā)動機(jī)，比那大眾指責(zé)一汽“偷學(xué)”的1.6升發(fā)動機(jī)，先進(jìn)多了，按理說更可能威脅到大眾的利益，但大眾卻不吱聲——估計是比亞迪的“逆向”比較有技巧，大眾抓不到什么把柄吧。

比亞迪的“6DT25干式雙離合變速箱”，聽上去就比較耳熟，因為雙離合變速箱這兩年被大眾叫得太響亮了。這款雙離合變速箱也有比較明確的“參考對象”，不過，比亞迪很狡猾，在齒輪箱里減少了一對齒輪，讓它變成了一款6速干式雙離合變速箱，比那款著名的參照物少了一檔，你要告比亞迪“抄襲”，官司肯定不好打。

這就是所謂“逆向開發(fā)”?！澳嫦颉逼鋵嵅⒉粊G人，把先進(jìn)的東西“逆向”成功，那是需要真本事的。

前幾天，某部門領(lǐng)導(dǎo)同志表態(tài)說，在政策制定上，合資自主與自主品牌將一視同仁。這不由讓人心生疑惑，從長達(dá)30年的合資經(jīng)歷來看，難道真的有人會相信合資汽車企業(yè)能夠“自主”搞出點像樣的東西？一汽和大眾合資也20年了，大眾會拿出什么技術(shù)來跟一汽分享？一汽跟大眾說起來還是兩家，但一汽大眾這個合資公司里又有什么能拿得出手的“自主”技術(shù)？

合資能不能換來技術(shù)，那是肉食者謀之的大事。錢是可以分享的，但真正看家的核心技術(shù)是不可以分享的——砸飯碗的事，大眾把一個“過時”的發(fā)動機(jī)都看得那么緊，你還指望他們會把“TSI”拿來跟你分享？

如果想學(xué)到技術(shù)，靠合資外方來施舍是指不上的，自己動點腦筋“逆向”一下，說不定也能搞出像樣的東西。不過，這只是一種假想，因為合資企業(yè)的中方，一向跟在人家后邊數(shù)錢、分錢，日子滋潤得不行，才懶得搞什么“自主”。只怕他們“偷”都懶得去“偷”。

不知道將來是不是會出臺利于“自主品牌”的政策，如果真的要想保護(hù)一下自主，還是優(yōu)先保護(hù)比亞迪、奇瑞、吉利、長城這些真正的“自主品牌”為好。其一，這些企業(yè)都是自力更生起家的，而且在技術(shù)上進(jìn)步神速，有些還在電動車之類的項目上占得先機(jī)，他們是國際汽車巨頭真正的潛在威脅，一旦競爭加劇，肯定首先被合資企業(yè)剿殺；其二，真正談得上有“自主技術(shù)”的自主品牌，也就是這些純粹的自主品牌，真正值得運用國家政策和財政力量支持一下的，也只有這些純粹的自主品牌。要是“合資自主”也借機(jī)沾光，最終指不定是幫了誰的忙。