北京時(shí)間7月26日消息，金融時(shí)報(bào)周四報(bào)道稱，受益于中國新廠的產(chǎn)能，韓國現(xiàn)代汽車公司順利超越了第二季度的收入目標(biāo)，不過韓國本土業(yè)務(wù)勞資問題的持續(xù)還是使得公司的凈利水平出現(xiàn)了下降。
現(xiàn)代汽車在7月25日公布的財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度中有2.5萬億韓元的凈利，雖然同比下降了1%，但是依然好于絕大多數(shù)分析師的預(yù)期。野村證券分析師Angela Hong指出，“整體上來說，這不是一個(gè)很意外的結(jié)果”。她表示，投資者普遍預(yù)期到現(xiàn)代汽車的利潤會(huì)下降，特別是在韓國工廠出現(xiàn)罷工，公司在工會(huì)壓力下將原來的三班制改成兩班制之后。
即便如此，現(xiàn)代汽車的第二季度收入還是達(dá)到了23.2萬億韓元，同比增長5.7%，僅僅略低于第一季度的增長率?，F(xiàn)代汽車曾在1月發(fā)出警告，稱外國市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)緊張局面可能導(dǎo)致全年的收入增長速度只有4%，也就是十年以來的最低值。公司還公布了放緩產(chǎn)能擴(kuò)張專注于質(zhì)量的計(jì)劃。
現(xiàn)代汽車指出，在中國的零售銷售量有32%的同比增長，美國市場(chǎng)僅有小幅提升，歐洲則是有9%的下降。由于長期的勞資糾紛對(duì)運(yùn)營的影響，在韓國本土的銷售也有小幅下降。國內(nèi)公司指出，長期勞資糾紛已經(jīng)造成價(jià)值1.7萬億韓元的產(chǎn)量損失，2013年早些時(shí)候的周末班工人部分停工活動(dòng)也曾帶來類似規(guī)模的損失。
不過公司在韓國產(chǎn)量的損失也因?yàn)?012年晚些時(shí)候在中國的第三間工廠的開工而得到彌補(bǔ)，這間新廠幫助公司在中國的產(chǎn)能從每年60萬輛提高到100萬輛。
