6月4日，法國政府為在法航空客330-200空難中不幸罹難的228人舉行超度儀式。圖為在巴黎圣母院舉行的盛大的超度儀式。

***空客330-200飛行中即解體？

據(jù)一名知情的民航系統(tǒng)官員透露，一系列細(xì)節(jié)表明，法航飛機(jī)在墜入大西洋前機(jī)上操作系統(tǒng)已經(jīng)失靈并關(guān)閉。6月3日，巴西國防部長尼爾森?若班也稱發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的海域已達(dá)230公里左右，而且“根據(jù)殘骸上的油污痕跡顯示，飛機(jī)沒有發(fā)生爆炸，因?yàn)闆]有著火的跡象?！边@也就意味著飛機(jī)是在空中解體的。

據(jù)悉，法航飛行員最后一次手動發(fā)送信息是在當(dāng)?shù)貢r間5月31日晚11點(diǎn)，信息稱飛機(jī)正在穿過風(fēng)力強(qiáng)勁、雷電交加的積雨云區(qū)。當(dāng)時的衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)航線上的風(fēng)力曾達(dá)到160公里/小時。10分鐘后飛機(jī)開始出現(xiàn)一系列故障，先是自動導(dǎo)航系統(tǒng)與地面飛行指揮中心失去聯(lián)絡(luò)，計(jì)算機(jī)主控系統(tǒng)切換到備用電源，隨后飛機(jī)控制系統(tǒng)也失靈。地面指揮中心接到了飛行控制系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞的警報。僅3分鐘后，飛行速度、高度和方向控制系統(tǒng)也相繼發(fā)出故障信號，最終飛機(jī)的主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)失靈，機(jī)翼遭損毀。11時14分，飛機(jī)發(fā)出了最后一條自動警訊：飛機(jī)艙內(nèi)壓力不足，電力系統(tǒng)失靈。也許這就是飛機(jī)正在墜向大西洋的技術(shù)性特征。

這位不愿透露姓名的官員說：“很明顯飛機(jī)自動發(fā)出的信號演繹的就是飛機(jī)解體的過程，我不知道飛機(jī)解體的原因是什么，但調(diào)查的結(jié)果就是這樣?！逼渌膶＜乙矊@一推斷表示認(rèn)同，他們說飛機(jī)自動發(fā)出的系統(tǒng)故障信息對飛機(jī)在空中解體提供了有力的支持。但這些顯示的只是一個過程和結(jié)果，飛機(jī)故障的原因可能是猛烈的雷電和暴風(fēng)雨。

***失事前飛得太慢？

法國《世界報》4日撰文表示，據(jù)介入空難調(diào)查的知情人士透露，空客330-200在失事前飛得很慢，以低于正常值很低的速度飛行了一段時間，目前有關(guān)方面尚不清楚飛行員為什么以這種速度駕駛飛機(jī)。

此外，據(jù)悉歐洲空中客車公司也將在近期發(fā)表一份聲明，建議所有擁有空客330或空客330-200的航空公司在惡劣天氣下還是啟用空客330為妙?？湛?30-200是空客330的“縮小版”。針對空客公司的這份還為出爐的聲明，各方猜疑不斷，有人質(zhì)疑空客是不是有意推卸責(zé)任？是不是空客330-200有某種未被檢測出來的技術(shù)缺陷？

目前空客公司還未對此事發(fā)表任何解釋或聲明，而法航和此次空難調(diào)查組也未對上述說法表態(tài)。