
6月4日,法國政府為在法航空客330-200空難中不幸罹難的228人舉行超度儀式。圖為在巴黎圣母院舉行的盛大的超度儀式。
***空客330-200飛行中即解體?
據(jù)一名知情的民航系統(tǒng)官員透露,一系列細(xì)節(jié)表明,法航飛機(jī)在墜入大西洋前機(jī)上操作系統(tǒng)已經(jīng)失靈并關(guān)閉。6月3日,巴西國防部長尼爾森?若班也稱發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的海域已達(dá)230公里左右,而且“根據(jù)殘骸上的油污痕跡顯示,飛機(jī)沒有發(fā)生爆炸,因?yàn)闆]有著火的跡象?!边@也就意味著飛機(jī)是在空中解體的。
據(jù)悉,法航飛行員最后一次手動發(fā)送信息是在當(dāng)?shù)貢r間5月31日晚11點(diǎn),信息稱飛機(jī)正在穿過風(fēng)力強(qiáng)勁、雷電交加的積雨云區(qū)。當(dāng)時的衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)航線上的風(fēng)力曾達(dá)到160公里/小時。10分鐘后飛機(jī)開始出現(xiàn)一系列故障,先是自動導(dǎo)航系統(tǒng)與地面飛行指揮中心失去聯(lián)絡(luò),計(jì)算機(jī)主控系統(tǒng)切換到備用電源,隨后飛機(jī)控制系統(tǒng)也失靈。地面指揮中心接到了飛行控制系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞的警報。僅3分鐘后,飛行速度、高度和方向控制系統(tǒng)也相繼發(fā)出故障信號,最終飛機(jī)的主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)失靈,機(jī)翼遭損毀。11時14分,飛機(jī)發(fā)出了最后一條自動警訊:飛機(jī)艙內(nèi)壓力不足,電力系統(tǒng)失靈。也許這就是飛機(jī)正在墜向大西洋的技術(shù)性特征。
這位不愿透露姓名的官員說:“很明顯飛機(jī)自動發(fā)出的信號演繹的就是飛機(jī)解體的過程,我不知道飛機(jī)解體的原因是什么,但調(diào)查的結(jié)果就是這樣?!逼渌膶<乙矊@一推斷表示認(rèn)同,他們說飛機(jī)自動發(fā)出的系統(tǒng)故障信息對飛機(jī)在空中解體提供了有力的支持。但這些顯示的只是一個過程和結(jié)果,飛機(jī)故障的原因可能是猛烈的雷電和暴風(fēng)雨。
***失事前飛得太慢?
法國《世界報》4日撰文表示,據(jù)介入空難調(diào)查的知情人士透露,空客330-200在失事前飛得很慢,以低于正常值很低的速度飛行了一段時間,目前有關(guān)方面尚不清楚飛行員為什么以這種速度駕駛飛機(jī)。
此外,據(jù)悉歐洲空中客車公司也將在近期發(fā)表一份聲明,建議所有擁有空客330或空客330-200的航空公司在惡劣天氣下還是啟用空客330為妙??湛?30-200是空客330的“縮小版”。針對空客公司的這份還為出爐的聲明,各方猜疑不斷,有人質(zhì)疑空客是不是有意推卸責(zé)任?是不是空客330-200有某種未被檢測出來的技術(shù)缺陷?
目前空客公司還未對此事發(fā)表任何解釋或聲明,而法航和此次空難調(diào)查組也未對上述說法表態(tài)。