【英國《今日世界》雜志2/3月號(hào)文章】題:讓夢(mèng)想在軌道上前行(作者 英國《每日電訊報(bào)》駐上海記者馬爾科姆·穆爾)
去年12月26日上午9點(diǎn),一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京,開始了它的處女之旅。對(duì)中國而言,這是一個(gè)值得驕傲的時(shí)刻,貫穿南北的世界上最長(zhǎng)高速鐵路京廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)。
以往,走完這段2300公里的旅程需要整整—晝夜,如今只需8小時(shí)。
從2003年到2011年,中國推出了世界上最驚人的高鐵計(jì)劃:
1.2萬公里新線路,投資超過2400億美元。在這一領(lǐng)域,中國能夠令人信服地聲稱,自己是世界領(lǐng)先者。
但2011年,情況開始變化。首先,原鐵道部長(zhǎng)劉志軍因腐敗被捕。7月,信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞,40人死亡。隨后,資金問題開始顯現(xiàn)。
然而如今,宏偉計(jì)劃似乎重新駛上正軌。鐵道部長(zhǎng)盛光祖說,你們需要知道的是,我們?nèi)栽跒橐粋€(gè)目標(biāo)而努力。
去年下半年,開通了多條新線路,而且為今年的高鐵建設(shè)又撥款3600億元人民幣。計(jì)劃是,一共建成4條南北向線路,4條東西向線路。
高鐵網(wǎng)的擴(kuò)大有一個(gè)附加好處:舊線路能越來越多地用于貨運(yùn)?;萜?、寶馬和大眾等數(shù)家外資公司如今利用鐵路、經(jīng)由陸路與歐洲進(jìn)行貿(mào)易。
若干年來,人們一直利用西伯利亞大鐵路運(yùn)輸貨物。但最近,從重慶至西部地區(qū)新疆、并經(jīng)過阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的另一條線路開通,貨車可一直開往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,最終到達(dá)德國。
目前每年經(jīng)由這條線路的集裝箱已達(dá)大約6000個(gè),走完1.1萬公里需要16到20天。新線路的費(fèi)用是海運(yùn)的兩倍,但時(shí)間節(jié)約了一半。
根據(jù)2006年簽署的一項(xiàng)協(xié)議,中國還將鐵路線延伸進(jìn)入南部鄰國。計(jì)劃為老撾修建一條約400公里長(zhǎng)的高速鐵路,將耗資70億美元。與此同時(shí),中國還迫切希望最終將本國鐵路網(wǎng)與曼谷甚至緬甸相連。