環(huán)球在線消息：青藏鐵路帶來(lái)人流、物流和信息流，徹底改變西南邊疆與中國(guó)內(nèi)地的距離感，重新定位西藏與南亞諸國(guó)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的相對(duì)位置。西藏從沒(méi)有像最近幾天這樣，被世界特別是南亞從經(jīng)濟(jì)上認(rèn)真地審視過(guò)。青藏鐵路不僅是西藏的機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了周邊諸國(guó)關(guān)于陸路貿(mào)易的重大期待。“喜馬拉雅山一直是世界最封閉的地區(qū)，它們不僅對(duì)外封閉，區(qū)域內(nèi)彼此之間也是封閉的，而越是封閉的邊界就越不安全，因?yàn)橐坏┤鄙倭松藤Z的往來(lái)，邊境上就會(huì)有軍隊(duì)的出沒(méi)。現(xiàn)在，青藏鐵路將改變這一切?！币晃粚＜覍?duì)本報(bào)記者說(shuō)。

·中央與西藏將更緊密

邊疆問(wèn)題從來(lái)是世界大國(guó)特有的關(guān)切。因?yàn)榇髧?guó)疆域遼闊，更容易出現(xiàn)鞭長(zhǎng)莫及的情況。歷史上，美國(guó)和俄羅斯都有過(guò)邊疆問(wèn)題，其主要特征就是邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，與國(guó)家中心地區(qū)聯(lián)系也不緊密。為此，俄羅斯在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初修建了“西伯利亞大鐵路”，美國(guó)則早在19世紀(jì)中葉就修建了橫貫美洲的“中央太平洋鐵路”，均強(qiáng)有力地鞏固了中央對(duì)邊疆地區(qū)的有效治理，并有力地支持了俄美兩國(guó)在歷史上的戰(zhàn)略崛起。

中國(guó)的邊疆問(wèn)題經(jīng)歷的時(shí)代更久遠(yuǎn)，也更加典型。因?yàn)橹袊?guó)的邊疆往往是地理上的“極限地區(qū)”，如沙漠、高原等。西藏離內(nèi)陸腹地較遠(yuǎn)，地勢(shì)高聳，氣候難適，歷史上中央政府與西藏的交通往來(lái)，動(dòng)輒數(shù)月之久。不僅如此，在青藏、川藏、新藏公路先后通車(chē)之前，中央官員以及西藏地方政府官員往往要取道印度前往拉薩或北京，因?yàn)檫@要比走陸路節(jié)省時(shí)間，且安全可靠。這種交通狀況在很多關(guān)鍵時(shí)刻延誤了中央政府對(duì)西藏地方緊急事態(tài)的反應(yīng)和處置，致使外部勢(shì)力乘虛而入，比如1912年和1949年，西藏都曾出現(xiàn)過(guò)外部勢(shì)力的干涉。

印度國(guó)防研究所專家康德帕利博士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，過(guò)去由于西藏和中國(guó)內(nèi)地溝通不便，以達(dá)賴為首的一些西藏分裂分子利用信息的不通暢來(lái)迷惑民眾，制造事端。隨著這一鐵路線的開(kāi)通，隨著人流和物流的增加，西藏等西部邊境地區(qū)的人們會(huì)日益加深對(duì)內(nèi)地的了解，加強(qiáng)對(duì)中央政府政策的認(rèn)同，從而徹底擠壓“藏獨(dú)”勢(shì)力的市場(chǎng)。

從這個(gè)意義上講，10萬(wàn)筑路大軍、歷時(shí)5年建成的這條“天路”，像世界其他大國(guó)通往邊疆的大鐵路一樣，非常有利于國(guó)家對(duì)邊疆地區(qū)的統(tǒng)一治理。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》7月4日發(fā)表社論稱，由青藏“天路”的開(kāi)通看到了中國(guó)共產(chǎn)黨腳踏實(shí)地的治國(guó)思維。

·西南邊疆將更穩(wěn)定

青藏鐵路也是我國(guó)地緣安全戰(zhàn)略的一部分。依據(jù)19世紀(jì)后期英國(guó)地緣政治戰(zhàn)略學(xué)家麥金德的“陸權(quán)論”，地處中亞、西亞、南亞以及東亞中心地帶的“世界屋脊”青藏高原被認(rèn)為是歐亞大陸“心臟地帶”中的一部分。這種獨(dú)特的地緣戰(zhàn)略地位與價(jià)值，并沒(méi)有因?yàn)榍嗖馗咴慕煌ú槐愣淖儭?/p>

中國(guó)軍事科學(xué)院戰(zhàn)略部少將彭光謙在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，西藏由于自然條件特殊，交通不便，長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是“兵家禁區(qū)”，也因此成為我國(guó)國(guó)防戰(zhàn)線上的薄弱環(huán)節(jié)。近代以來(lái)，列強(qiáng)對(duì)青藏高原充滿了覬覦甚至入侵。例如，1888年、1904年及1920年，英軍曾三度入侵西藏，并先后迫使清政府、西藏地方政府簽訂了不少喪權(quán)辱國(guó)的城下之盟。冷戰(zhàn)開(kāi)始后，西藏被美國(guó)賦予了重要的國(guó)際地緣戰(zhàn)略價(jià)值，并一度成為美對(duì)我推行“反共反華”準(zhǔn)軍事干涉的前沿，對(duì)藏區(qū)建設(shè)與穩(wěn)定造成了嚴(yán)重破壞。

彭光謙說(shuō)，青藏鐵路的建成，將大大改善我軍戰(zhàn)略投送能力。過(guò)去軍隊(duì)進(jìn)藏，最難的不是打仗，而是怎樣“走過(guò)去”。盡管之前西藏也有幾條公路，但運(yùn)輸能力受氣候左右，而且不能運(yùn)輸大型軍備物資。青藏鐵路的建成，可以說(shuō)是填補(bǔ)了我國(guó)軍事戰(zhàn)略體系中的空白，提升了中國(guó)地緣安全戰(zhàn)略的完整性。同時(shí)駐藏部隊(duì)的應(yīng)急反應(yīng)能力、后勤補(bǔ)給能力等等，都將有質(zhì)的飛躍。國(guó)防越強(qiáng)，邊界就越安全，國(guó)家越遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭(zhēng)。中國(guó)西南邊疆的穩(wěn)定，不僅有利于中國(guó)的和平發(fā)展，也有利于整個(gè)南亞的和平與發(fā)展。

·西部大開(kāi)發(fā)將更完整

青藏鐵路的國(guó)防價(jià)值固然不容否認(rèn)，但據(jù)參與青藏鐵路論證的國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所學(xué)者李宏在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，中央政府建設(shè)青藏鐵路的初衷，主要并非出于軍事考慮，而是為了促進(jìn)西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。他說(shuō)，這兩者并不矛盾，以發(fā)展促穩(wěn)定，才是最可靠的穩(wěn)定。巴基斯坦國(guó)際網(wǎng)絡(luò)新聞社副總編塔西爾先生對(duì)此也有同樣的看法，他認(rèn)為，許多國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有助于一個(gè)地區(qū)、特別是邊疆地區(qū)的穩(wěn)定，“我相信青藏鐵路的通車(chē)將對(duì)增進(jìn)中國(guó)的民族團(tuán)結(jié)和鞏固邊防帶來(lái)重大積極意義”。

這幾天記者在西藏看到，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)青藏鐵路的通車(chē)都感到由衷的高興。他們說(shuō)，最直接的好處是東西會(huì)變便宜。之前因?yàn)檫\(yùn)輸成本相當(dāng)高，西藏物價(jià)很高。有這樣一個(gè)說(shuō)法，同樣是人民幣，在西藏的100元，只相當(dāng)于內(nèi)陸的54塊錢(qián)。在西藏餐廳吃一只雞要100元，水果、蔬菜更是貴得嚇人。通了鐵路后，據(jù)專家估計(jì)，進(jìn)出藏75%的貨運(yùn)將走鐵路，每噸貨物每公里運(yùn)價(jià)只有一毛二分錢(qián)。不少藏民已開(kāi)始欣喜地期盼旅游熱潮的到來(lái)，在拉薩郊區(qū)的堆龍德慶縣，當(dāng)?shù)鼐用裾χ鴾?zhǔn)備“藏家樂(lè)”的旅游項(xiàng)目，一名藏人高興地對(duì)記者說(shuō)，沒(méi)想到唱歌跳舞也能致富了。

據(jù)李宏介紹，西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以說(shuō)是一片“凈土”，既沒(méi)有成規(guī)模的工業(yè)，也沒(méi)有大規(guī)模的農(nóng)業(yè)墾荒，牧民主要是自給自足。但其實(shí)西藏緊鄰四川、重慶等工業(yè)基地，只要有了鐵路，大型機(jī)車(chē)、鋼軌等就可以進(jìn)藏，就有可能發(fā)展規(guī)模工業(yè)；同時(shí)可以進(jìn)藏的還有大型水電設(shè)施，從而開(kāi)發(fā)占我國(guó)水能總蘊(yùn)藏量44%的青藏高原豐富的水資源，而在過(guò)去，這些都是眼睜睜被浪費(fèi)的。從近期看，青藏鐵路每天為拉薩帶來(lái)5000名客源，旅游業(yè)不久可望成為西藏的支柱產(chǎn)業(yè)，這幾天拉薩的酒店已經(jīng)全部客滿，而當(dāng)?shù)卦S多酒店正在修建中。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于南亞國(guó)家和中國(guó)內(nèi)陸的貿(mào)易存在很好的互補(bǔ)性，西藏則有可能發(fā)展成聯(lián)結(jié)南亞和中國(guó)內(nèi)地的商業(yè)樞紐。

康德帕利博士認(rèn)為，若200多萬(wàn)平方公里的青藏高原沒(méi)有開(kāi)發(fā)與發(fā)展，中國(guó)的“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略就談不上完整。隨著西藏和中國(guó)內(nèi)地及周邊的聯(lián)系越來(lái)越密切，西藏在西部大開(kāi)發(fā)中將扮演重要的角色?！度A盛頓郵報(bào)》也說(shuō)，第一列火車(chē)到達(dá)西藏，中國(guó)的“西部大躍進(jìn)”開(kāi)始了。

·國(guó)家向心力將更強(qiáng)

彭光謙將軍說(shuō)，除了軍事和經(jīng)濟(jì)意義，青藏鐵路還具有很重要的人文價(jià)值。他說(shuō)，當(dāng)年文成公主入藏，從長(zhǎng)安到拉薩，歷盡辛苦，走了整整3年?，F(xiàn)在從北京到拉薩只要48個(gè)小時(shí)。這是人文空間的擴(kuò)展，邊疆和內(nèi)陸人來(lái)人往、相互融合，可以徹底改變西藏封閉自鎖的現(xiàn)狀，打消藏胞“身處邊遠(yuǎn)荒漠之地”的感受，從而大大提高國(guó)家的向心力。李宏則補(bǔ)充說(shuō)，青藏鐵路為中國(guó)古老文明中的藏文化傳播創(chuàng)造了最好的條件。西藏人民走出來(lái)的過(guò)程，同樣也是他們的文化被更廣泛地接受的過(guò)程，他們與世界融合度越高，越能夠提高他們的民族自豪感和對(duì)祖國(guó)的歸屬感，這種在文化和心理層面上的民族融合因素往往更牢固。

記者對(duì)這一點(diǎn)幾天來(lái)也是深有體會(huì)。坐在從北京開(kāi)往拉薩的首趟列車(chē)上，沿途不時(shí)可見(jiàn)自發(fā)等候在鐵軌邊、站臺(tái)旁的藏民，帶著一家老少，揮著手、歡呼著向我們致意。藏南的幾個(gè)小地方并沒(méi)有青藏鐵路經(jīng)過(guò)，但出人意料的是，記者所到之處幾乎都是一片過(guò)節(jié)的氣氛，慶祝青藏鐵路的彩旗隨處可見(jiàn)。很多西藏人都對(duì)記者表示“很希望去內(nèi)陸看看”，因?yàn)橐郧叭ヌ吮本┞焚M(fèi)差不多要2500元錢(qián)，現(xiàn)在火車(chē)票只有300元?！帮w機(jī)太貴，汽車(chē)太累，以后去內(nèi)地坐火車(chē)最合適了?！崩_街頭一位藏族小伙子這樣對(duì)記者說(shuō)。

青藏鐵路的開(kāi)通，同樣也有利于中國(guó)與周邊國(guó)家發(fā)展友誼。伊斯蘭堡政策研究所專家拉希德認(rèn)為，幾千年來(lái)，青藏高原把中國(guó)廣大的內(nèi)陸與南亞地區(qū)隔絕開(kāi)來(lái)，這條鐵路的修建使兩者不再遙遠(yuǎn)。許多巴基斯坦人和印度人都在議論修建一條連接青藏鐵路和本國(guó)的鐵路，不僅能帶動(dòng)兩國(guó)北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以加強(qiáng)與中國(guó)在反恐等方面的合作。可以相信，隨著整個(gè)大周邊地區(qū)因青藏高原鐵路的關(guān)系而連成一片，地區(qū)安全與穩(wěn)定將獲得最大保障。（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）