■30分鐘

“京滬空中快線”平均30分鐘一個航班，旅客隨到隨走。完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時段達(dá)到15分鐘一個航班。

■20分鐘

試運(yùn)行階段實(shí)現(xiàn)航班起飛前20分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)；完善階段適當(dāng)增加值機(jī)柜臺等設(shè)備，簡化旅客乘機(jī)流程，條件成熟的機(jī)場，實(shí)現(xiàn)航班起飛前15分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

■90%以上

三個階段航班正常率的目標(biāo)為：試運(yùn)行階段航班正常率達(dá)到85%以上，完善階段航班正常率達(dá)到87%以上，最終達(dá)到航班正常率90%以上。信報記者閆崢

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兩地每天飛36個航班

據(jù)介紹，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線，去年的旅客運(yùn)輸量占整個民航旅客運(yùn)輸量的2.98%。在這兩個機(jī)場之間運(yùn)營的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班，幾乎每半個小時就有一個航班。但由于旅客不能在不同的航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)，單獨(dú)某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時，再加上地面服務(wù)流程繁雜，航空旅行“快”的特征大打折扣。（來源：北京娛樂信報 編輯：肖亭）