北京地鐵首次制定換乘步行距離標準
北京地鐵北土城站青花瓷瓶口狀的入口
西直門地鐵換乘像走迷宮
同站換乘步行1分鐘以內 節(jié)點換乘步行3分鐘以內
北京地鐵換乘有了距離標準
背著大包小包走出北京西站,步行到一號線軍博站換乘地鐵,到了建國門站,還要扛起包,繞上半圈的換乘通道,才能走到2號線站臺上,換乘2號線到北京站換火車……凡是從1號線換乘到2號線的人,或多或少都經歷或者親眼見過這樣的現象。
但在不久之后,新的地鐵線將有望不再讓換乘者繞大圈,更多新建軌道交通將采用同臺換乘的方式,其換乘時間將不超過1分鐘;就算是節(jié)點換乘,其行走時間也不宜超過3分鐘。記者從北京市規(guī)劃委了解到,一部關于軌道交通工程設計的北京地方標準已經制定完成,其中多項標準嚴于國標。
換乘步行距離首次定出標準
“坐地鐵其實和公交車差不多。地鐵雖然開得快,但進出站、換乘的時間要比公交車長多了?!泵刻煲辉鐝谋本┦谐枀^(qū)雙橋出發(fā),到王府井上班的喬女士告訴記者,她每天寧愿在寒風中等公交車,也不愿意坐八通線換乘1號線直達王府井。
“一些地鐵站由于換乘方式復雜、費時,設施設置不當等問題,確實在一定程度上影響了市民的出行,這種情況在1號線倒2號線、2號線倒13號線等換乘站表現突出?!眳⑴c地方標準制定的專家說。
記者查詢到,此前也有多個相關部門公開表示,地鐵換乘的步行時間不宜超過3分鐘,但對此并沒有硬性標準,更談不上強制實施。
隨著首個軌道交通工程設計地方標準的制定,“地鐵新線與新線節(jié)點換乘走行時間不宜超3分鐘”被以文件標準的形式固定下來。北京市規(guī)劃委相關負責人表示,未來新建地鐵都將按標準執(zhí)行。標準規(guī)定,同站臺換乘的走行時間不應超過1分鐘,節(jié)點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘,其他通道換乘方式走行時間不宜超過5分鐘。
此外,新建地鐵車站站臺寬度設計標準也高于現行國家標準。例如島式雙柱車站最小站臺寬度不小于12米,島式單柱車站最小站臺寬度不小于11米,換乘車站最小站臺寬度不小于13米。
6米以上的臺階須設扶梯
“如果乘地鐵到東單,最好不要從C口走出來。那102級臺階能爬得人呼哧帶喘,半天都捋不順那一口氣。”在被人問及“北京地鐵攻略”時,網友“小茹”這樣向別人介紹道。
這樣的“天梯”,不僅擋住了一些老年乘客,甚至連青年人都覺得吃力。此前,有關地鐵建設的國標中,曾經將設置上下自動扶梯的最低高度設定為10米。在即將頒布的北京地方標準里,又將這一距離縮短到了6米。
“6米的設計不僅可以滿足老年人和行動不便的人群,一些攜帶重物的乘客也可以享受到同樣的方便?!北本┦幸?guī)劃委相關負責人表示,“提升高度大于和等于6米的出入口都要設置上下行自動扶梯”這一項的設置,提高了車站及出入口的人性化設施設置標準。
殘疾人乘坐地鐵的無障礙設計,在標準中也有涉及。其中規(guī)定,購票點須設計一個低于一般高度的售票設施,進站必須設置一個寬度較寬的閘口,便于殘疾人士購票和進站。
車站將分級差異化設計
處在商業(yè)購物中心附近的地鐵站,會將站臺層或者站廳層和商業(yè)設施負一層打通,行人不用再上地面,就能直接走進商場內部;如果地鐵站緊鄰公交樞紐,那么乘客應該可以直接在站內換乘公交、地鐵和其他軌道交通,感受一體化設計所帶來的無縫換乘;如果處在奧林匹克公園這樣的旅游勝地,青花瓷的美貌融入了地鐵站設計,會讓人記憶猶新……而這樣同時具有便利度和欣賞價值的地鐵站,將越來越多地出現在北京的軌道交通設計中。
北京市規(guī)劃委相關負責人介紹,車站服務區(qū)域功能定位和客流特征不同,乘客對車站服務設施的要求也不同。他表示,對于城際交通樞紐、體育場館、會展中心、旅游集散中心、商業(yè)購物中心、市域公交樞紐、近郊客運中心和市郊鐵路首末站等各類設施的車站,將根據車站服務功能和主導客流特征,對車站分級分類,并進行服務設施差異化設計,包括最小站臺寬度、不同類型車站的公共區(qū)吊頂高度、車站通道、自動扶梯、樓梯和檢票機等通行服務設施的差異化設計,以提高不同類型車站的綜合服務水平。
同時,北京市還將以軌道交通2015年規(guī)劃為基礎,初步形成全網公共藝術結構體系。根據市規(guī)劃委此前公布的方案,近期將陸續(xù)對52個重點站點進行藝術化裝修。這些站點已經進入了近期全網公共藝術建設計劃,設計單位將結合各站點的地標建筑風格,挖掘區(qū)域文化特色,規(guī)劃、設計、創(chuàng)意并重,并與軌道交通建筑同步設計。
來源:人民日報海外版 編輯:馮媛