一項進(jìn)行了1年之久的調(diào)查顯示,美國對華貿(mào)易逆差比官方數(shù)據(jù)所顯示的要小得多,這項研究改寫了各國間貿(mào)易失衡的格局。
經(jīng)合組織與世貿(mào)組織的一項聯(lián)合調(diào)查,首次凸顯了“中國制造”和“德國制造”標(biāo)簽的種種缺陷。該調(diào)查追蹤了商品部件與服務(wù)(而非制成品)的來源。
經(jīng)合組織和世貿(mào)組織表示,它們對于商品與服務(wù)實際生產(chǎn)方式的調(diào)查,彰顯了貿(mào)易壁壘的荒謬之處。經(jīng)合組織秘書長安赫爾古里亞表示:“我們只能給商品和服務(wù)貼上‘世界制造’的標(biāo)簽,這將迫使我們徹底改變看待貿(mào)易流動的方式。”
盡管傳統(tǒng)貿(mào)易數(shù)據(jù)把在慕尼黑組裝、之后銷售至美國的寶馬轎車完全歸為“德國”出口,但轎車的許多部件都將采購于德國以外。聯(lián)合調(diào)查顯示,2009年美國對華貿(mào)易逆差并非1760億美元,而是1310億美元(兩者差距達(dá)25%),這是因為“中國”出口電子產(chǎn)品的相當(dāng)大部分價值,包括零部件,都采購自其他國家。
這項聯(lián)合調(diào)查將削弱美國國內(nèi)要求把中國列為“匯率操縱國”的呼聲。古里亞在調(diào)查發(fā)起之時曾表示,人民幣匯率據(jù)稱的低估“重要性和相關(guān)性都在降低”。他還補(bǔ)充道,把政策焦點對準(zhǔn)雙邊貿(mào)易問題是“沒有道理的”。
調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示,一輛“德國制造”轎車的總價值的三分之一可以追溯到其他國家。研究稱,實際上,德國出口服務(wù)賺取的利潤高于出口制成品。
(來源:中國網(wǎng) 編輯:歐葉)