韓亞空難一遇難者可能被救援車(chē)輛碾壓

韓亞航空失事客機(jī)仍然停放在原處，接收專(zhuān)業(yè)人員的調(diào)查。

***飛行員未發(fā)布迫降預(yù)警

7日下午，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公開(kāi)了有關(guān)6日韓亞航空客機(jī)墜毀事故的更多細(xì)節(jié)。該委員會(huì)主席赫斯曼稱(chēng)，飛行員沒(méi)有發(fā)布迫降預(yù)警，并且在飛機(jī)逐漸失速撞上機(jī)場(chǎng)防波堤之前，飛行員似乎一直操控得十分順利。

“在客機(jī)失事前7秒，有一名機(jī)組人員表示要‘加速’；客機(jī)失事前4秒，能聽(tīng)見(jiàn)振桿器的聲音（振桿器是一種裝在駕駛桿上的失速警告裝置）；客機(jī)失事前1.5秒，飛行員試圖在飛機(jī)即將觸地著陸時(shí)，將機(jī)首重新拉起起飛?！焙账孤Q(chēng)。

同日，在韓國(guó)首爾韓亞航空總部，韓亞航空社長(zhǎng)尹永斗舉行新聞發(fā)布會(huì)，向失事客機(jī)的乘客及其家屬道歉。他在介紹失事客機(jī)的情況時(shí)，稱(chēng)機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富、一貫遵循飛行紀(jì)律，飛行員“技能嫻熟”、累計(jì)飛行時(shí)間“超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)”。此前有韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，韓亞航空內(nèi)部培訓(xùn)產(chǎn)生問(wèn)題可能是造成飛機(jī)失事的原因，據(jù)稱(chēng)當(dāng)時(shí)操控該機(jī)種僅有43小時(shí)的培訓(xùn)生坐在了機(jī)長(zhǎng)位置上操作操縱桿。

尹永斗還表示，將需要一定的時(shí)間才能確定事故發(fā)生的原因。據(jù)悉，韓國(guó)當(dāng)局成立的事故調(diào)查對(duì)策小組已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午抵達(dá)舊金山，與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員對(duì)事故原因展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。