韓失事客機黑匣子初步數(shù)據(jù)指向操作失誤

調(diào)查小組問詢4名飛行員

韓國方面在事故發(fā)生后已經(jīng)派出由6人組成的調(diào)查小組赴美，以配合美國調(diào)查人員查清事故原因。

根據(jù)調(diào)查小組公布的消息，韓亞航空失事客機的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經(jīng)接受調(diào)查小組第一次問詢。另外，韓國調(diào)查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協(xié)助分析客機“黑匣子”和飛行記錄儀。

不過，韓國外交部認為，調(diào)查可能會持續(xù)數(shù)月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機失事事故調(diào)查工作持續(xù)2年才最終完成。

□專家說法

“實習(xí)生”說法不靠譜

8日，一位民航專家接受記者采訪時介紹，除歐洲國家外，大多數(shù)國家飛行員資質(zhì)規(guī)定參照美國聯(lián)邦航空管理局。

中國民航局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第457條就是參照了美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定。第457條規(guī)定，新機型和新職位上的運行經(jīng)歷要求是：在按照本條規(guī)定取得運行經(jīng)歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機長并坐在駕駛員座位上；副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)。而要成為新機型的新機長駕駛噴氣式客機（B777屬于此類）飛行經(jīng)歷時間至少25小時。

而上述規(guī)則第417條規(guī)定，進入機長訓(xùn)練的駕駛員，在進入噴氣飛機的升級訓(xùn)練或擔(dān)任機長之前，對于最大起飛全重136,000千克（不含）以上（B777屬于此類）的飛機，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任噴氣式飛機機長飛行一年以上，相應(yīng)機長飛行經(jīng)歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于4000小時。

該人士指出，事故發(fā)生時機長李政民(音)在副機長席上，符合相關(guān)要求。而報道中關(guān)于“實習(xí)生”的說法不靠譜，因為從駕駛時間上看，李強國駕駛空客飛機的經(jīng)驗證明其是成熟的機長，或許說是波音777機型的新機長更合適，但其飛行時間也超過了相關(guān)規(guī)定的25個小時。

□關(guān)注

一遇難女孩疑未系安全帶

據(jù)央視8日消息，央視記者在美國采訪醫(yī)護人員了解韓亞航空遇難中國女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫(yī)生表示，一名中國女孩可能是在飛機降落時沒系安全帶，在墜機現(xiàn)場遇難。

對此，一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)現(xiàn)場錄像及圖片顯示的飛機失事情況看，遇難中國女孩座椅所在的機尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機尾最終還被折斷，因此女孩在飛機降落時即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認為，美國醫(yī)生的判斷可能缺乏依據(jù)，最終結(jié)論仍須經(jīng)縝密的事故調(diào)查后才能得出。