中鐵一局架子隊(duì)在向莆鐵路金瓜山長(zhǎng)大隧道大型機(jī)械設(shè)備有序進(jìn)行全斷面開挖。 (何海 攝)

向莆鐵路示意圖

26日，向莆鐵路建設(shè)工地傳來喜訊：全長(zhǎng)17公里的高蓋山隧道順利貫通，這標(biāo)志著向莆鐵路113座正線隧道全部貫通，閩贛兩省人民望眼欲穿的向莆鐵路向著全線開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。

據(jù)了解，向莆鐵路建成通車后，從南昌到福州的行車時(shí)間將從現(xiàn)在的11小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。

全線600多公里 隧道占近一半

向莆鐵路是“十一五”重點(diǎn)工程，是推進(jìn)海西建設(shè)的一條重要“鋼鐵動(dòng)脈”。

向莆鐵路全長(zhǎng)635.861公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2008年10月1日開工建設(shè)。全線正線隧道113座，長(zhǎng)284.784公里，占向莆鐵路全線總長(zhǎng)的近一半。全線隧道施工總長(zhǎng)度更是達(dá)到366.054公里，10公里以上隧道9座。

昨天貫通的高蓋山隧道為雙洞雙線隧道，左線長(zhǎng)17594米，右線長(zhǎng)17612米，是向莆鐵路重點(diǎn)控制工程之一。

地質(zhì)情況復(fù)雜 施工難度不小

向莆鐵路西起江西南昌，東至福州、莆田，一路穿越閩贛兩省多個(gè)縣市，沿途群山疊嶂，溝深壑險(xiǎn)，逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈橫亙其中。在這樣的群山險(xiǎn)谷中修建高速鐵路，隧道是最主要的工程。

據(jù)悉，向莆鐵路隧道絕大多數(shù)在福建境內(nèi)。福建段地質(zhì)情況復(fù)雜，植被茂密，地表及地下水極為豐富。雪峰山、棋盤石、戴云山、高蓋山、青云山等7座山內(nèi)建的富水隧道，最大設(shè)計(jì)涌水量每天達(dá)6萬(wàn)立方米。棋盤石隧道還存在溶洞和地下暗河，施工難度不小。

為解決隧道施工過程中遇到的各類復(fù)雜地質(zhì)問題，向莆鐵路公司組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)一流專家到施工現(xiàn)場(chǎng)“把脈問診”。

向莆鐵路公司還委托中國(guó)地質(zhì)大學(xué)和鐵四院專項(xiàng)監(jiān)測(cè)AAAA級(jí)風(fēng)景區(qū)青云山地表水文情況，指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，確保景區(qū)環(huán)境不受破壞。

目前向莆鐵路正在進(jìn)行鐵軌鋪設(shè)、站房建設(shè)等，明年9月底可建成通車。

來源：福州新聞網(wǎng) 編輯：林虹