中新網北京5月27日電(記者周銳)日前，一則“中遠集團擬10億歐元收購希臘最大港口六成股份”的消息在網上傳開。雖然中遠方面遵循證券法相關要求表示對上述消息不予置評，但中遠董事長魏家福還是抽出時間向記者詳述了中遠接管比雷埃夫斯港二號集裝箱碼頭過程中鮮為人知的故事，以及該碼頭近年來的經營情況。

危機之中堅決出手 中遠布局“歐洲樞紐”

中遠和希臘的正式結緣始于2008年，當年6月12日，中遠太平洋通過市場競爭的方式成功中標，獲得希臘比雷埃夫斯港二、三號集裝箱碼頭為期35年的特許經營權。

作為進出黑海的咽喉之地，通往南歐、巴爾干地區(qū)的橋頭堡以及連接地中海東部、西非、北非、西北歐及遠東的最佳中轉港之一，比雷埃夫斯集裝箱碼頭的政治和經濟地位不言而喻。但全球經濟的深度調整、歐元區(qū)的危機以及希臘國內糟糕的局面，讓人們對中遠的介入感到擔心。

“中遠內部當時也有不同的意見。”魏家福告訴記者，當時促使他下決心的原因主要有四方面：

從戰(zhàn)略布局來講，近年來中遠對碼頭的投資逐漸增加，但大部分是在中國境內。伴隨著運輸網絡的全球化，中遠在海外碼頭布局的需求日益凸顯。啟動該項目，對促進中遠碼頭業(yè)務國際化具有里程碑式的意義。

從地理位置上來說，比雷埃夫斯港口是中遠及其聯盟方船舶在該地區(qū)的主要掛靠港，投資該港集裝箱碼頭將使中遠在地中海地區(qū)有了自己經營的樞紐港，對于服務中轉、保障船期、降低成本、開拓市場、擴大中遠全球集裝箱碼頭業(yè)務網絡十分必要。

從經濟環(huán)境來說，中遠接手比雷埃夫斯港口并不是看重希臘國內的貨源，主要是將其作為干線港、樞紐港來使用。因此，希臘的經濟形勢對港口運營的影響并沒有人們想象得那么大。

從政治環(huán)境來說，中國、希臘兩國的良好外交關系也有利于中遠在希臘立足和發(fā)展。

談判遭遇政府更替 守住底線策略靈活

事實上，早在成功中標兩年前，中遠就已經開始瞄準了希臘。2006年，時任希臘總理卡拉曼利斯訪問中國時，特意安排了和魏家福的一場會面，要求他將中遠的大船開到希臘去。

魏家福當時回應說，開航線可以，但希臘港口的私有化也應在市場競爭的原則下允許中遠參與。他承諾2007年4月份開啟航線，7月份帶隊訪問希臘。

“航線如期開啟，我們也按照約定訪問了希臘，我們說話算話的態(tài)度給希臘方面留下了深刻印象?！蔽杭腋；貞浾f，當時他在希臘得到了“元首”般待遇的接待，參與特許經營港口的競標事宜也商談妥當。

但希臘政府的更替讓事情產生了變數。新政府認為中遠接管港口會搶走希臘民眾的工作機會，并將原有協議描述為“新殖民主義”，不愿繼續(xù)執(zhí)行。

“這是我們不能接受的?！蔽杭腋；貞浾f，他當時向希臘方面明確表示，招標書是面向全球運輸企業(yè)的，為什么中遠中標就成了殖民地條款？除了據理力爭，魏家福還暫時將談判擱置以示抗議。最終在雙方的協調下，希臘政府接受了中遠的意見，并作出了讓步。

魏家福也隨即前往希臘召開新聞發(fā)布會，承諾除了高管以外，不會從中國帶一個工人到希臘，并充分尊重當地的勞工權利，從而暫時平息了當地工人反對的聲音。

開工驚現霸王條款 果斷停工全面調整

2010年6月1日，7名中遠員工和7名希臘當地經理組成一個管理團隊，全面接管位列世界50大港之一的比雷埃夫斯港二號集裝箱碼頭。這是在歷史上第一次由中國人在歐洲發(fā)達國家經營這樣百分之百由中資控股的大碼頭。

但就在本該大喜的一天，一份霸王合同擺在了中遠希臘碼頭公司總經理傅承求的辦公桌上。合同上寫著，二號碼頭的現有設備，港務局的一號碼頭公司可以協助維修保養(yǎng)，但費用是每月17.5萬歐元。此外，從現在起每月應保證在PCT同其它船公司簽訂的協議里安排不少于18000標箱到一號碼頭操作，收入歸一號碼頭，否則從即日起將不安排任何技術人員對二號碼頭的任何機械設備進行維修保養(yǎng)。

“當時感覺就是晴天霹靂。”傅承求回憶說，這個合同就像一跟要套住我們脖子的絞索，簽了，那么我們的命運就完全交給了別人。不簽，對方停止維修保養(yǎng)會讓二號碼頭面臨癱瘓風險。

“我們當時一致認為，簽了就是自殺?！备党星蟊硎?。在得知前方困境后，中遠舉全集團之力，派出技術人員，在碼頭自行“攻克”了設備維修的難題。但一波未平一波又起，在中遠接手前夜，原港務局的工人將100多個箱子的錯誤信息輸入電腦，導致程序紊亂，壓貨嚴重。

在提貨卡車喇叭的雷鳴聲、卡車司機憤怒的罵聲中，眾多船公司不再愿意在中方的二號碼頭作業(yè)。無奈之下，中遠選擇置之死地而后生的做法，將碼頭全面停產，進行調整。

改造技術留住人心 希臘碼頭逆市盈利

在平息接手之初的混亂局面后，中遠開始全方位的升級碼頭。魏家福介紹說，在硬件方面，中遠在國內購置了8臺先進的大型港口吊機，并安排專人向希臘工人進行授課培訓。而IT系統的升級也帶來明顯的效率提升，平均1輛車的通過時間從1個半小時縮減到了15分鐘。

而在工人方面，中遠采用了提高福利待遇，但嚴格工作制度的做法，贏得了工人的好感。當地一號碼頭經常罷工，而與之鮮明對比的是PCT二號碼頭的全體員工自從2011年的6月1日以來，至今未罷工一天，有時大門被工會工人封堵時，部分員工就趕在封門之前進碼頭，有的利用小艇進碼頭。

除了生產效率的提高，碼頭盈利最關鍵的問題是貨源。魏家福表示，光靠中遠的船顯然無法“喂飽”碼頭。為此，2011年，他利用參加冬季達沃斯論壇的機會，專程飛往瑞士日內瓦，向地中海航運公司的老板游說，“他最終接受了我的建議，把船開到了二號碼頭”。

在多方的努力下，港口的工作量和盈利水平開始逐步上升。魏家福透露，接手后的第一年，港口的貨物從30萬標準箱提升到68.5萬標準箱，虧損700萬歐元；2011年，貨物提升到111.8萬標準箱，凈賺503萬歐元。2012年，在全球航運不景氣的情況下，該碼頭的盈利遠超預期。

深耕希臘輻射歐洲 中遠或推動中小企業(yè)赴歐

對于中遠未來在希臘的策略，魏家福表示，中遠集團的一系列碼頭中，希臘的比雷埃夫斯港經營和美國波士頓航線掛靠由其直接監(jiān)管，任何變動都必須經過他本人批準。

“對于這兩面大旗，短期盈利不是關鍵，最重要的是把門敲開?！蔽杭腋１硎?，其在希臘站穩(wěn)腳跟，往返于中國和希臘的船只就會非常頻密，這也為其他中小企業(yè)登陸希臘，進入歐洲市場創(chuàng)造了條件。

除了希臘，中遠也計劃向歐洲其他地區(qū)輻射。魏家福介紹說，目前，克羅地亞和波蘭政府分別向他推薦了港口。而東歐也將成為其考慮的區(qū)域，“歐盟現在17個成員國都是發(fā)達國家，沒有什么新的增長點。歐洲走出債務危機的動力在中東歐，那個地方有很大的增長潛力”。