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西部航空轉(zhuǎn)型成國(guó)內(nèi)第二家低成本航企

2013-06-06 08:00:46 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)
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今年5月,海航集團(tuán)旗下以重慶江北機(jī)場(chǎng)為基地的西部航空要轉(zhuǎn)型低成本航空的消息不脛而走,昨天,西部航空高層正式表態(tài),經(jīng)過(guò)一年多的推進(jìn),西部航空目前已形成了低成本航空的雛形。

于2007年開航的西部航空目前擁有9架A320系列客機(jī),占重慶地區(qū)10%左右的市場(chǎng)份額。西部航空去年正式著手轉(zhuǎn)型事宜,主要通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本,轉(zhuǎn)型成真正的低成本航空公司。由此,西部航空將成為繼春秋航空之后我國(guó)第二家低成本航空。

西部航空董事長(zhǎng)祝濤介紹,去年西部航空運(yùn)營(yíng)成本降低了10%,其中通過(guò)秒殺、超惠等促銷活動(dòng)引導(dǎo)消費(fèi)者通過(guò)公司官網(wǎng)等直銷渠道預(yù)訂機(jī)票,使銷售成本大大下降。

與此同時(shí),西部航空在江北機(jī)場(chǎng)的過(guò)站航班保障時(shí)間縮短到35分鐘,而一般航空公司大約耗時(shí)40至50分鐘。今年第一季度,西部航空飛機(jī)日利用率達(dá)11.5小時(shí),而去年全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率僅為9.15小時(shí)。

據(jù)介紹,西部航空將最惠機(jī)票全投放至直銷渠道,還開發(fā)了多層次票價(jià)產(chǎn)品,以“兩單兩高”為主要模式,即單一機(jī)型A320系列,單一、全經(jīng)濟(jì)艙布局;高飛機(jī)利用率,以及高客座率。今年一季度西部航空客座率為89%,今年全年目標(biāo)是90%,而去年全民航平均客座率不及80%。

記者采訪獲悉,目前西部航空依舊為旅客提供航空餐,但今后將考慮逐漸取消并走上定制化道路。同時(shí),將提高航空運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)收入,如在飛機(jī)上銷售性價(jià)比較高的土特產(chǎn)等。

航企剛性成本難以真正壓縮

>>分析

一位資深分析師表示,由于我國(guó)國(guó)內(nèi)沒有專門的低成本航空候機(jī)樓,起降費(fèi)、廊橋及擺渡車等使用費(fèi)用相對(duì)高昂,購(gòu)買飛機(jī)以及航材受各種管制,與此同時(shí),全球航油價(jià)格處于高位,上述剛性成本在運(yùn)營(yíng)成本中占比約八成,使中國(guó)航空公司難以真正壓縮成本。

分析師指出,春秋航空之所以成功,前幾年主要還是依托全國(guó)最大旅游集團(tuán)春秋國(guó)旅帶來(lái)的客源,同時(shí)其基地上海有著極好的商旅客源,因此西部航空能否成功還有許多工作要做。目前,西部航空機(jī)票直銷占25%,而春秋航空則達(dá)85%,此外春秋航空飛機(jī)日用率超過(guò)12小時(shí)。對(duì)此,西部航空方面表示,計(jì)劃依托海航集團(tuán)的資源,同時(shí)與其他航空公司合作,提供中轉(zhuǎn)服務(wù),通過(guò)聯(lián)程吸引更多客源。

分析師還指出,去年以來(lái)隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷,國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)也受牽連,航空公司利潤(rùn)出現(xiàn)下滑,今年也不會(huì)例外。低成本航空恰恰在市場(chǎng)低迷時(shí)能吸引許多對(duì)價(jià)格敏感的旅客。(記者廖豐)

編輯: 刁云嬌 標(biāo)簽: 西部航空 海航 低家航企
 
 
 

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