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為了籠絡(luò)司機資源,一些打車APP開始雇人去做早年網(wǎng)游式的“地推”,甚至拿出很大一塊成本用來獎勵司機,比如定期的活動抽獎,甚至送手機等。
一名的哥對記者表示,在他印象中,裝了搖搖打車后,系統(tǒng)還會按照注冊的司機電話,送司機10元話費。但更多的受訪司機只是表示,為了新奇和獲得安裝獎勵,只是象征性用了一下而已,在發(fā)現(xiàn)沒什么用戶之后,就會馬上刪除。
由于沒有足夠的耐心和精力去對比投入產(chǎn)出,更多的司機在意的是短期內(nèi)的手機流量費,用手機流量去換取空跑率下降,一些司機會選擇要流量,因為這是能見到的真金白銀。
目前北京出租車司機多半是白班、晚班兩人倒,平均一人每天的工作時間都在12小時,要讓手機12小時開著打車APP,對很多司機來說是舍不得的事。
據(jù)記者觀察,目前北京出租車司機擁有智能手機的并不多,多數(shù)用的是不到1000元的塞班系統(tǒng)手機,也就是說,如果要讓更多的司機能夠接受打車APP,必須想辦法降低流量成本,或者與運營商合作套餐,或者與出租車公司合作,在政府補貼下以為的哥定制千元以下智能機的形式向的哥推廣。
而支持96103的出租車司機表示,本來司機每月就要在份子錢里面扣除20元以作為對尋呼臺的支持,這就更沒必要再裝其他的APP。
此外,用戶撥打96103尋呼臺后,最終價格會比正常出租車價高3元。這其中,出租車司機得1元,出租車公司得2元。而對于每月使用96103拉客量達到一定標(biāo)準(zhǔn)的司機,還會得到油價補貼等資金獎勵。
在司機的矛盾之外,一些打車者也對打車APP有不同的看法。不可否認的是,打車APP的出現(xiàn),加快了信息的流動,為一些用戶帶來了便利。但對另一些附近或沒有安裝打車APP的用戶,就更加缺少了對出租車這一公共資源的享用。
模糊的商業(yè)模式
目前,全國約有30個打車APP,但對于商業(yè)模式來說,還不太清晰。
一名不愿透露姓名的投資者認為,盡管搖搖招車、嘀嘀打車等打車APP采用了競價模式,但未來這一盈利模式是否能持續(xù)健康發(fā)展還不好說。
部分打車APP的競價模式,讓司機有了更多選擇性挑客的誘惑元素,這對于交通秩序是否更有利了還值得商榷。
此外,采用競價打車的乘客不能對于競價部分獲取發(fā)票,也是管理上的灰色地帶。而96103尋呼臺的3元加價,是支持發(fā)票的。
但從互聯(lián)網(wǎng)模式來看,打車APP可能并不需要通過競價模式賺錢。首先,打車APP圈住了的哥用戶,在大數(shù)據(jù)的分析下,開發(fā)者可以根據(jù)的哥的需求展開一系列其他的衍生服務(wù)。例如,為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導(dǎo)航等增值服務(wù)。
其次,與吃飯、購物一樣,打車是都市市民的基本需求,經(jīng)常打車的用戶,更偏向商務(wù)屬性,消費能力也偏高,打車APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開收入模式。