中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息:英文《中國日?qǐng)?bào)》5月18日?qǐng)?bào)道:鄭俊杓從來沒有想到,自己有一天會(huì)來到中國工作。55歲的鄭去年從韓國首爾來到中國東北地區(qū)唯一的沿海省份遼寧,擔(dān)任STX(大連)造船有限公司、STX(大連)重工有限公司總經(jīng)理一職。
“我十分喜歡這里,不僅環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平高,離我的家鄉(xiāng)也很近。更重要的是,遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展前景不可估量。”
2006年9月,韓國STX集團(tuán)在長興島臨港工業(yè)區(qū)投資建設(shè)造船海洋綜合生產(chǎn)基地,成為第一個(gè)入駐這一遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心發(fā)展區(qū)的外資企業(yè)。經(jīng)過3年多的建設(shè),STX大連集團(tuán)已經(jīng)成為STX集團(tuán)三大核心造船海洋基地之一。
超越,大勢所趨
鄭的工作地點(diǎn)的轉(zhuǎn)換,也恰恰暗合了世界造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移趨勢。
大連海事大學(xué)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)研究所所長劉寅東教授說,“中國超越韓國成為世界第一造船基地將是歷史必然,這是由造船業(yè)本身的特點(diǎn)決定的。造船業(yè)是知識(shí)、技術(shù)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在中國造船技術(shù)已日趨成熟的前提下,勞動(dòng)力成本低是世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。”
世界造船產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢從2000年左右就開始了。近十年,中國造船業(yè)發(fā)展迅速,目前已經(jīng)超過日本,僅次于韓國,成為世界三大造船基地之一。
“我們?cè)陂L興島占據(jù)了天時(shí)、地利和人和,這里將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點(diǎn)?!盨TX集團(tuán)生產(chǎn)部長李相勛說。據(jù)他介紹韓國地域狹窄,好的造船地點(diǎn)都已經(jīng)被占據(jù)。
本土造船業(yè)的跨越式發(fā)展
在外資造船企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的同時(shí),中國本土造船業(yè)也在迅猛發(fā)展。
從 2000年到2009年,中國造船業(yè)的龍頭企業(yè)之一——大連船舶重工集團(tuán)有限公司的產(chǎn)量持續(xù)攀升,去年超過300萬載重噸,銷售收入超過200億元,客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國、新加坡等國家。且自2005年起,大船集團(tuán)手持訂單量一直為世界十強(qiáng)。
而商業(yè)嗅覺更加敏銳的民營企業(yè)也紛紛上馬造船項(xiàng)目。2004年許巨林從千里之外的湖北到遼寧創(chuàng)辦了遼寧宏冠船業(yè)有限公司。企業(yè)從最初的700人,發(fā)展到現(xiàn)在3000余員工;年產(chǎn)值從10萬載噸,發(fā)展到直逼50萬載噸,這一切都只用了5年時(shí)間。
“環(huán)渤海地區(qū)是唯一未被全面開發(fā)的海域,發(fā)展空間巨大,”許這樣解釋他當(dāng)初‘倉促的’決定?!按送?,遼寧雄厚的技術(shù)人才儲(chǔ)備,也是我選擇這里的重要原因?!?/p>
時(shí)代的弄潮兒
敏銳地察覺大勢并進(jìn)而引導(dǎo)大勢,才能成為時(shí)代的弄潮兒。為迎接國際造船產(chǎn)業(yè)的大潮,遼寧省順勢于2005年推出了發(fā)展遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略,在歷史上首次提出整體要面向大海發(fā)展,并把船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為該戰(zhàn)略重要組成部分。
為此,遼寧省在大連、葫蘆島、遼河入海口(營口、盤錦)建立三大造修船基地,并加快推進(jìn)沿海六市船舶產(chǎn)業(yè),建設(shè)十大專業(yè)化船舶配套產(chǎn)業(yè)園。
許選擇的公司所在地——盤錦就是其中重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn),既是該戰(zhàn)略的參與者,也是直接受益者。盤錦船舶工業(yè)園,在2006年被納入了遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略09年7月上升國家戰(zhàn)略后,給許的船廠帶來了“天地巨變”。
“首先是政策支持力度加大了。另外,園區(qū)內(nèi)的配套設(shè)施也全都是國家級(jí)別的。這將使我們?cè)谖磥淼氖畮啄甓际芤娣藴\?!?/p>
遼寧省只是中國造船業(yè)崛起的一個(gè)代表。中國政府于2009年2月初推出《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,為國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。2009年全年中國船廠的新接訂單量達(dá)2600萬載重噸,首次超過韓國躍居世界第一。同時(shí),造船完工量同比增長超過40%,占世界船舶市場份額進(jìn)一步提升。
挑戰(zhàn)
雖然在“量”上開始領(lǐng)先,但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面,中國船舶工業(yè)與韓國同行相比仍有差距。
據(jù)韓國主流媒體《朝鮮日?qǐng)?bào)》,韓國一直非常警惕來自中國的競爭,很多企業(yè)采取了低價(jià)競爭策略,也對(duì)中國造船業(yè)造成很大困擾。
另外,外資造船企業(yè)涌入中國,也對(duì)中國企業(yè)形成了競爭壓力,因?yàn)樵谠齑夹g(shù)相差不大的前提下,主要是人力成本的競爭。
許也感受到了這種競爭帶來的巨大壓力。他表示,經(jīng)濟(jì)危機(jī)后,造船市場處在有市無價(jià)的狀態(tài)。盡管手上握有訂單,但是利潤只有1%-2%,競爭非常激烈。
據(jù)許介紹,09年以前,宏冠的船全部出口至歐美、東南亞等國家。但是今年,他們開始瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場。同時(shí),在考慮控制規(guī)模,也開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場,希望進(jìn)入附加值更高的海工裝備業(yè)。
英文原文請(qǐng)見:
http://www.healinghandsltd.com/cndy/2010-05/18/content_9860771.htm。特別說明:因中英文寫作風(fēng)格不同,中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。(中國日?qǐng)?bào)記者 吳勇 劉策 編輯 裴培)