中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》6月3日報道：在北京市大興區(qū)黃村火車站旁不遠的一片工地上，四個地鐵進出站口已經(jīng)悄然成型。其中一個出站口披上了綠色馬賽克玻璃組成的山水畫裝飾，將傳統(tǒng)風(fēng)格融入到現(xiàn)代化建筑之中，漂亮別致。這是地鐵大興線義和莊站的建設(shè)工地，預(yù)計今年底，這條地鐵線就將投入運營。

義和莊站工程的項目書記宗福彪向中國日報記者介紹說，義和莊站是大興線的樣板工程，今年7月該站的裝修就將基本完成，以供其它站的施工人員參觀。在地下掘進階段，盾構(gòu)機順利地從黃村火車站附近的京九、京滬等12股鐵路線下穿過，沒有影響到地上鐵路的暢通。

大興線是北京現(xiàn)在正在建設(shè)的11條地鐵線路之一。面臨地面交通擁堵不斷惡化的難題，以及促進節(jié)能減排的需要，北京和中國的眾多大城市一樣，在近幾年掀起了地鐵建設(shè)的熱潮。去年為應(yīng)對金融危機而推出的4萬億經(jīng)濟刺激計劃，也顯著的加快了地鐵建設(shè)的進程。北京的多條地鐵線都在這場熱潮之中，提前開工或者加快了進展速度。

現(xiàn)在，北京在建的地鐵線路共有近280公里，已經(jīng)超過了現(xiàn)有的運營里程。根據(jù)北京地鐵規(guī)劃，到2015年，北京將有561公里的地鐵，在里程上超過倫敦和紐約。而根據(jù)最新的2020年地鐵規(guī)劃，北京的地鐵通車總里程屆時可能會超過1000公里，成為世界上最長的城市軌道交通網(wǎng)。

為了完成這一宏大的目標(biāo)，讓北京市民能更方便乘坐地鐵通達城市各處，數(shù)以萬計的地鐵建設(shè)者正在夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上。這些“地下工作者”的經(jīng)歷，和平日中人們所熟悉的生活工作環(huán)境大相徑庭。為了實現(xiàn)地鐵貫通，他們必須長時間的在地下工作，并克服溫差、潮濕、噪音以及與世隔絕的孤獨等等困難。

義和莊站工程的項目書記宗福彪向中國日報記者介紹說，在工程的地下掘進階段，一般每天兩班，每班12小時。因為工程上的需要，從事盾構(gòu)施工的工程技術(shù)人員和工人在這12小時，基本上都要待在地下。

中國日報記者曾經(jīng)走進10號線二期火器營站附近的一段盾構(gòu)施工工地。隧道里相當(dāng)?shù)某睗?，在靠近盾?gòu)機頭的位置，噪聲很大，環(huán)境溫度也很高。金屬、汽油、泥漿等氣味混合在一起，盡管有通風(fēng)管道把外面的新鮮空氣吹到機頭處，空氣的味道依然不好。因為有大量的機械構(gòu)件，供人騰轉(zhuǎn)挪移的空間很小。

只有在盾構(gòu)的控制室里，才有空調(diào)。一些工人在休息時，會來這里享受一下涼爽的環(huán)境，打打手機游戲來放松一下。在控制室里，有隧道內(nèi)唯一與外界聯(lián)系的工具，就是一臺內(nèi)線電話，用于向地面的工作人員報告工作進展等情況。

義和莊站的安全副經(jīng)理施聘有著6年多的地鐵施工經(jīng)驗，他說，每次在隧道里干完一天的班之后，衣服一般都濕透了。因為地鐵施工的情況復(fù)雜，而他要操心項目的安全狀況，所以經(jīng)常提心吊膽的，擔(dān)心出事故。為了確保地鐵的建設(shè)能夠安全進行，他必須做大量的工作，給工人們培訓(xùn)、指導(dǎo)，以保證工程萬無一失。

宗福彪和中國日報記者談起過自己在沈陽地鐵施工的經(jīng)歷。冬天的時候，地上的溫度最低能接近零下30度，而盾構(gòu)機里有零上30多度，可謂冰火兩重天。

安徽人施聘做工程已經(jīng)有十多年了，2004年開始干地鐵施工這一行。對他來說，生活就是一個工程緊接著另一個工程，休假是一件非常奢侈的事情。從2003年到2008年，他曾經(jīng)連續(xù)5年沒有回安慶老家看父母，他今天還對此感到愧疚。

施聘已經(jīng)結(jié)婚多年，有一個正在上小學(xué)的女兒。對了妻子和孩子，他也感到頗多愧疚。因為工作忙，他每周只有一個晚上，能回到位于通州的家里，和妻子孩子團聚，第二天又要來到工地。妻子因此對他有不少抱怨，他的女兒也和他很疏遠，從小就和他沒什么感情。他對中國日報記者說，“我沒有很好地負(fù)起一個丈夫和父親應(yīng)負(fù)的責(zé)任……節(jié)日我都不能帶孩子出去玩玩?！?/p>

裝修工人王軍平現(xiàn)在也在義和莊地鐵站施工。來自湖北潛江的他，已經(jīng)有了30多年的木工裝修經(jīng)驗，干地鐵裝修也是經(jīng)驗豐富。他曾經(jīng)裝修過地鐵三元橋站和馬家堡，義和莊站是他的第三次地鐵裝修經(jīng)歷。他的妻子也在北京地鐵里做保潔。

作為一名“地下工作者”，他對地下施工最大的感觸是潮濕和溫差。夏天地上熱，地下裝修工地冷，很容易感冒。前段時間，在工程最緊張的時候，他每天從早上6點工作到晚上8點，中間只有中午一個小時的休息時間，休假更是不可能。在地下待的時間長了，他每次回到地面，見到光明，都特別開心。

和這座城市中的絕大多數(shù)外來務(wù)工者一樣，他每年只有春節(jié)能回老家，和父母、兒子、女兒團聚。他的兒子正在上職業(yè)學(xué)校，專業(yè)是數(shù)控機床。“我不想讓我的兒子再干我這行了”，他笑著對記者說。

在工地的藍色高墻背后，打打球、玩玩牌是這些地鐵建設(shè)者們僅有的娛樂。一個工程緊接著一個工程，一天10多個小時待在與世隔絕的地下，面對昏暗潮濕的隧道，是他們的生活方式。在人們所不熟知的環(huán)境中，他們正在默默的延伸著這座城市的交通命脈，為城市的居民創(chuàng)造著便捷舒適的出行環(huán)境，把地鐵這一高效的交通方式擴展到更多角落。

英文原文請見： http://www.healinghandsltd.com/cndy/2010-06/03/content_9926197.htm。特別說明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對應(yīng)。（中國日報記者 馬超 編輯 潘忠明）