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李東曉,中國高鐵第一人
2011-01-13 06:10:30     

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中國日報網(wǎng)消息:英文《中國日報》1月13日報道:“開關(guān)位置,正常!ETCS系統(tǒng),正常!對講機,這個沒電了,請更換電池?!苯衲?0歲的李東曉在京津高鐵和諧號駕駛室里逐項檢查了20多項程序,最后他正了正自己的制服帽,覺得自己和列車都做好了準備迎接新的一波客人。

李東曉是中國高鐵的第一位司機,被稱為“中國高鐵第一人”。他已經(jīng)記不得自己曾駕駛和諧號列車在京津城際線上飛馳了多少個來回,但是現(xiàn)在他仍然沒有意思松弛,不允許行車中的出現(xiàn)任何一點差錯。

1998年從大學畢業(yè)后,李東曉就到了鐵路上工作。他已經(jīng)完成了108萬公里安全駕駛,相當于繞赤道27圈的距離。

在2007年,中國開始建設(shè)高鐵系統(tǒng),李東曉成了第一波100個候選司機里的一名。后來,90%的候選人都被淘汰了。

經(jīng)過一系列激烈的競爭,涉及動車的基本知識,駕駛技巧,心理素質(zhì)和健康狀況,李東曉終于贏得了開動車的機會。

那個時候,中國還沒有專門為了動車修建的鐵路,動車只能在既有線上跑,速度最多也就250千米/時,僅相當于現(xiàn)在最高時速的70%。

2008年3月,李東曉已經(jīng)在既有線上跑了6000多公里了,他接受了一項新的任務(wù) —— 把新的CRH3號動車開回來。

“第一眼看到CRH3,我就被深深折服了!那潔白的顏色,純子彈頭設(shè)計都太漂亮了,”李東曉說。

“就像每個開夏利的司機都想開奔馳一樣,每個火車司機都想開這樣的列車!”

然而,雖然每個能開夏利的司機都有足夠的駕駛技巧駕馭奔馳,可不是每個火車司機都能開好動車。

一上來,李東曉就被8萬多個零部件,670頁的說明書難住了。

“一個司機要想駕駛好列車,就必須熟悉車的性能,從基本結(jié)構(gòu),到動力原理,再到功率啊什么的,否則一旦出了問題,根本不可能及時處理,”李東曉說。

但是,和諧號動車的復雜程度遠遠超過了李東曉得想象。他夜以繼日地埋頭苦學,終于在9天以后開動了列車。

在和諧號投入運行前,還需要一系列的測試。李東曉就在從北京出發(fā)的長度104公里的路段上,和列車專家們一次一次地實驗。

“加速時間多長,剎車距離多少,這些都要在實踐中記錄下來,”李東曉說。

李東曉搬出了在天津的家,在北京南站附近租了個宿舍。他每天的生活就是往返于列車和宿舍之間,從160公里的最高時速,把速度一點一點提起來,每10公里就采集一次參數(shù),最高的時候開到了394公里/時。

“有些問題,只有司機能夠發(fā)現(xiàn),”李東曉說。

在實驗過程中,李東曉發(fā)現(xiàn)京津城際線上有6個大風口,側(cè)風比較強。

“列車高速行駛的時候,如果側(cè)面來風,車身會震動,會很危險,”他說。

在他的建議下,有關(guān)部門在這六處都設(shè)立了擋風墻。

李東曉還把每一處曲線和坡道都詳細地記錄下來,并寫成了操縱提示卡。

“下坡的時候把速度加起來,上坡的時候利用慣性上去,就能省不少電,”他說。

京津城際線上最大的曲線在距北京111公里到112公里的路段上。在這一段路上,按照提示卡的規(guī)定,司機應(yīng)在距北京103公里處開始減速,到108公里300米時時速應(yīng)不高于260公里,到了109公里200米處時速應(yīng)不高于250公里,到114公里400米處要降到30公里。

“如果是350公里的時速,你每秒就前進100米,根本就不能及時發(fā)現(xiàn)處理問題,”李說。

“這就是為什么我們需要操縱提示卡,我們要讓司機對每個路段需要注意的事情心中有數(shù),”李東曉說。

拿111公里到112公里的曲線來說,這個減速距離就是李東曉等人通過100多次的實驗得出的。

現(xiàn)在京津城際每天有60對往返班次,司機的人數(shù)也增加到了58名。

而李東曉不僅排班開車,還肩負著培訓司機的任務(wù)。

“京滬高鐵的實驗已經(jīng)開始,最高時速怎么也能到380公里,我們需要訓練1000多名司機,”李東曉說。

李東曉沒什么時間回家,但他相信這只是暫時的困難,克服一下就過去了。

“我對妻子說,現(xiàn)在中國的高鐵發(fā)展地很快,等這幾年高鐵的發(fā)展到了一定的階段,我就能閑下來,多陪陪家人了。”

英文原文請見:http://www.healinghandsltd.com/china/2011-01/13/content_11841539.htm。特別說明:因中英文寫作風格不同,中文稿件與英文原文不完全對應(yīng)。(中國日報記者  程盈琪  編輯  裴培)

 


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