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背景介紹 1937年，第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化鐵橋--錢(qián)塘江大橋建成通車(chē)。
 今天，中國(guó)工程師由“自力更生”到“自主創(chuàng)新”，迅速實(shí)現(xiàn)了由追趕到超越的跨躍，中國(guó)由橋梁古國(guó)、橋梁大國(guó)一躍而為橋梁強(qiáng)國(guó)。 如今, 橋梁建設(shè)的絕大多數(shù)世界記錄都掌握在中國(guó)工程師手里。 在新一代工程師的努力下，中國(guó)橋梁不僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了跨江越海，并且把自己的印記刻在世界各地諸多標(biāo)志性橋梁上. ----------------------------------------------------------------------- 論壇 “我這一輩子走過(guò)許多地方的路，行過(guò)許多地方的橋，看過(guò)許多次數(shù)的云，喝過(guò)許多種類(lèi)的酒，卻只愛(ài)過(guò)一個(gè)正當(dāng)年齡的人?！?/font> ——沈從文 有哪座橋承載了你的記憶? 有哪座橋如飛虹般讓人驚艷? 有哪座橋的美曾讓你流連? 參與論壇互動(dòng)， 與大家分享一下你眼中最美的中國(guó)橋！
 ----------------------------------------------------------------------- 微話題 參與微博話題 #走進(jìn)新國(guó)企?揭秘中國(guó)橋# 在這里， 發(fā)現(xiàn)橋梁建設(shè)背后的故事， 專(zhuān)家解讀中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新，技術(shù)工藝， 分享你眼中最美麗的中國(guó)橋。
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港珠澳大橋?qū)⒂?016落成 新界西大動(dòng)脈全面打通
據(jù)香港大公網(wǎng)消息，港珠澳大橋?qū)⒂?016年落成，這不單是一項(xiàng)大型基建工程，更將為香港特別是大嶼山以至新界西帶來(lái)重大改變，令新界西的“大動(dòng)脈”全面打通，帶動(dòng)香港的未來(lái)經(jīng)濟(jì)重心亦很大可能會(huì)向西移。
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海和澳門(mén)，香港將會(huì)與澳門(mén)及珠江三角洲西岸、深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等高速發(fā)展地區(qū)連接，形成一小時(shí)流通經(jīng)濟(jì)及優(yōu)質(zhì)生活圈，只需約20分鐘車(chē)程便可由香港往來(lái)澳門(mén)和珠海，這將大幅減省香港與珠三角和鄰近區(qū)域的陸路運(yùn)輸成本和時(shí)間，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。>>>
我國(guó)最長(zhǎng)的廊橋拉薩次角林大橋即將通車(chē)
次角林大橋是橫跨拉薩河、連接拉薩市區(qū)與蔡公堂鄉(xiāng)次角林村的重要交通樞紐，也是發(fā)展次角林的重要通道。
大橋的一層作為交通功能使用，采用預(yù)制簡(jiǎn)支變箱梁連續(xù)結(jié)構(gòu)加裝飾性掛板，二層為人行橋，采用鋼結(jié)構(gòu)，橋上兼具旅游商鋪與休閑賞景功能。>>>
經(jīng)典中國(guó)輝煌30年：中國(guó)躋身橋梁強(qiáng)國(guó)
大跨徑橋梁建設(shè)技術(shù)被譽(yù)為世界橋梁技術(shù)的桂冠。改革開(kāi)放之初，我國(guó)沒(méi)有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋，1982年建成的主跨徑為220米的山東濟(jì)南黃河橋在當(dāng)時(shí)被視為典范。
30年后的今天，我國(guó)橋梁的最大跨徑已達(dá)1490米，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類(lèi)橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的分量越來(lái)越重。正是憑借著這樣一大批世界級(jí)水平的橋梁，我國(guó)成功躋身于世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。>>>
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國(guó)內(nèi)內(nèi)河最長(zhǎng)沉管隧道年底開(kāi)建
記者（11.18日）從中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院獲悉，目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大、最長(zhǎng)的沉管隧道——江西南昌紅谷隧道將于2013年底開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成運(yùn)營(yíng)。
由中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制的《南昌市紅谷隧道工程可行性研究》目前已在南昌順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，江西南昌第一條過(guò)江城市隧道的“路線圖”日漸清晰。>>>
港珠澳大橋首節(jié)沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行
港珠澳大橋沉管浮運(yùn)是在世界上最密集的水域之一的海區(qū)作業(yè)，運(yùn)輸距離大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，換用航道多，來(lái)往船舶大，航道較窄，潮汐、流場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。本次浮運(yùn)的E1管節(jié)長(zhǎng)112.5米，重4萬(wàn)6千余噸，造價(jià)上億元人民幣，由于沉管的吃水較大，技術(shù)要求高，極小偏差導(dǎo)致的擱淺或碰撞對(duì)沉管都是破壞性的，必須按照特制的專(zhuān)門(mén)航道緩慢移動(dòng)，才能保障沉管浮運(yùn)的成功開(kāi)展。而珠江口水域每天船舶流量達(dá)4000余艘次，通航環(huán)境復(fù)雜，沉管浮運(yùn)水域橫穿高速客船航道、榕樹(shù)頭航道、伶仃臨時(shí)航道等主航道，附近還有眾多漁船，通航保障難度極大。
據(jù)悉，沉管浮運(yùn)時(shí)間跨度長(zhǎng)、技術(shù)要求高、監(jiān)管難度大，是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，是名副其實(shí)的超級(jí)工程。為保障沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行，海事部門(mén)之前已經(jīng)組織開(kāi)展了四次演練。>>>
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