評估報告指出，按目前日增上千輛車的速度，錯時上下班緩堵效果只能維持4個月

　　去年年底，本報連續(xù)推出了一個多月的“關(guān)注成都緩堵”系列報道，持續(xù)至今，不少市民仍不時打進(jìn)本報熱線發(fā)表自己對成都交通緩堵措施的看法和建議。最近一段時間，大家關(guān)注的焦點是，執(zhí)行一個多月的錯時上下班，緩堵效果究竟如何？為啥感覺還是那么堵？帶著市民的疑問，昨日，記者就此進(jìn)行了調(diào)查并采訪了相關(guān)部門。

　　公民觀察員劉女士：

　　錯峰1個月

　　為啥還是堵

　　今年2月20日，成都市開始實行錯時上下班制度。已經(jīng)過去一個多月，錯時上下班制度緩堵效果怎么樣？昨日記者了解到，《中心城區(qū)錯時上下班制度實施效果監(jiān)測評估報告》已經(jīng)出爐。經(jīng)過一個月的實際運行，中心城區(qū)的車速有小幅的增長。可按照目前的車輛增長速度，錯時上下班的緩堵效果4個月后就會被完全抵消掉。

　　錯峰一個月 上班路上還是堵

　　“最近這段時間，路上好像又開始堵車了?！奔易|二環(huán)的劉女士，在位于紅星路南延線的天府軟件園上班，每天上下班開車經(jīng)過紅星路沿線，一直都讓她很頭疼。從今年春節(jié)后開始，成都市開始執(zhí)行錯峰上下班的政策，加之紅星路沿線多個小路口都建起了人行天橋，紅綠燈數(shù)量大大減少，這一度讓劉女士的上班路輕松了不少。

　　“以前，每天都是7點鐘起床，錯峰上下班后，我一般7點半才起床?！眲⑴空f，過去由于路上堵車，上午9時上班的她要提前兩小時起床，洗漱、早餐完畢后，大概8時出門，路上大概要花上50分鐘，大約8時50分能抵達(dá)單位。而在錯峰上下班后，她感覺路上的擁堵情況有所好轉(zhuǎn)，“車子沒那么多了，紅綠燈少了，平時最難走的紅星下穿以及科華路一線，也好走了?！彼f，正因為如此，她把自己的鬧鐘往后撥了半個小時，讓自己能睡得更好。

　　然而，在錯峰上下班執(zhí)行了一個多月后，劉女士感覺7點半起床有點來不及了?！皠倛?zhí)行的一陣，效果確實不錯，但過了一段時間后，路上的車好像又多了起來，堵車情況又開始出現(xiàn)?！彼f，有幾次她都差點遲到，這個月甚至還因為堵車遲到了一次，“沒辦法，鬧鐘只好撥到了7點一刻。”

　　跟劉女士有著相似感受的市民還有不少。家住在三洞橋附近的張女士也告訴記者，錯時上下班后，交通情況改善并不是非常明顯，而這段時間她明顯感覺到羊西線又開始堵車，“就在今天早上，我被堵在羊市街路口10多分鐘，車子根本走不動。”而在漿洗街附近上班的龍先生也表示，前段時間紅照壁路口的堵車情況好轉(zhuǎn)了一些，但最近一段時間，又有點走不動了。

　　數(shù)據(jù)說話 錯時上下班提速并不多

　　“道路交通運行狀況整體有所改善，但僅僅靠錯時上下班不可能解決交通擁堵?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過一個月的實際運行評估，中心城區(qū)早高峰在8:20～8:40更為集中，但晚高峰擁堵指數(shù)整體下降，在早晚高峰車速都有所提高。

　　據(jù)了解，此次調(diào)查選取今年1月11日～1月15日為“錯時前”期間基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，3月1日～3月5日為“錯時后”期間評估數(shù)據(jù)。早高峰數(shù)據(jù)采集時段為7:00～9:00，晚高峰采集時段為17:00～19:00。而在這些時段，城市道路網(wǎng)交通運行的數(shù)據(jù)主要來自浮動車調(diào)查和人工現(xiàn)場調(diào)查兩種方式。

　　報告顯示，錯時前后早晚高峰時段基本上一致，但是高峰時段的車速有所提高、擁堵路段也有所減少。早高峰8:20～8:40出行更為集中；晚高峰擁堵指數(shù)整體下降，表現(xiàn)為路口排隊長度縮短，等候信號時間減少，車速提高。同時，常發(fā)擁堵路段里程減少20%以上。早高峰常發(fā)擁堵路段由“錯時前”26段、15.38公里下降到“錯時后”19段、11.73公里。晚高峰常發(fā)擁堵路段由“錯時前”67段、43.10公里下降到“錯時后”40段、33.94公里。同時，早晚高峰的車速都有所提升?！板e時后”早、晚高峰時段三環(huán)路內(nèi)整體路網(wǎng)的車速分別提高2.47%、4.26%。主干道提速更多，達(dá)到5.7%。

　　“當(dāng)然，提速得并不多?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，提速的幅度并不大，而且功勞也不僅僅是錯時上下班。他認(rèn)為，主干道的大幅提速在很大程度上得益于正在實行的過街天橋的建設(shè)使用，截至目前，一環(huán)路、二環(huán)路、南大街、蜀都大道、新華大道、紅星路上已開放通行46座過街天橋。他表示，作為單一的緩堵措施，錯時上下班不可能立竿見影，一下子就讓市民感覺交通通暢了。

　　高峰時期常發(fā)擁堵路段

　　早高峰

　　錯時前 26段、15.38公里

　　錯時后 19段、11.73公里

　　提速 2.47%

　　晚高峰

　　錯時前 67段、43.10公里

　　錯時后 40段、33.94公里

　　提速 4.26%

　　未來擔(dān)心

　　新增汽車抵消提速

　　城區(qū)交通依然嚴(yán)峻

　　“這樣的提速效果，還正在被日益增長的機動車數(shù)量吞沒?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，錯時上下班是緩解交通擁堵的措施之一，對路網(wǎng)提速、緩解擁堵的效果也不會“立竿見影”。可就是這樣來之不易的提速，還在為快速增長的機動車數(shù)量抵消。

　　今年1月，全市每日新增1389輛汽車，而未來較長一段時間內(nèi)，成都市的人口與機動車保有量仍將維持快速增長勢頭?！罢者@樣的速度發(fā)展下去，錯時上下班帶來的緩堵效果很快就會被抵消?！备鶕?jù)預(yù)計，照此速度，4個月內(nèi)新增汽車所產(chǎn)生的交通流量將可能抵消錯時上下班措施的緩堵效果，中心城區(qū)交通形勢依然嚴(yán)峻。

　　國內(nèi)外城市經(jīng)驗表明，單一的交通需求管理政策作用有限，必須實施綜合管理政策措施。“繼續(xù)加強以控制小汽車為重點的交通需求管理，加快其他交通政策的出臺實施仍舊十分重要”。 記者 趙素冰