2010年7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000 次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發(fā)車。這標志著滬寧城際高速鐵路正式投入運營。圖為G5000次列車上的美麗“動姐”。新華網(wǎng)安傳香攝

圖為網(wǎng)上流傳的滬寧城際高速“一人車廂”：7月20日，江蘇蘇州，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號動車組火車上，有的車廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客，更有車廂沒有旅客。（工人日報）

滬寧高鐵從7月1日正式運行至今，已經(jīng)快滿月了。在各種爭議聲中，滬寧高鐵因為高票價而遇冷成了大家最關注的一個問題。

日前，有關滬寧高鐵許多車廂只有一位旅客甚至空載的傳言傳得沸沸揚揚。但來自上海鐵路局的數(shù)據(jù)顯示，滬寧高鐵的運行并沒有想象中那么糟——截至7月21日，滬寧高鐵累計發(fā)送旅客282萬人，日均發(fā)送13.4萬人，運能綜合利用率達120%。

上海鐵路局介紹說，目前，滬寧高鐵每天開行80對“G”字頭高速動車組列車。其中上海虹橋站每天始發(fā)50對高鐵列車，開行時間從6：00持續(xù)至20：50，能夠滿足旅客全天的出行需求。

在高峰時，上海（上海虹橋）每5分鐘開行一趟高速動車組列車，公交化密集的發(fā)車也使旅客在出行時間的選擇上更為靈活。