
有專家稱,要體現(xiàn)節(jié)能減排的作用,最好的辦法是征燃油稅而不是別的稅種。
全國人民代表大會官方網(wǎng)站掛出《車船稅法(草案)》征求意見稿已經(jīng)一周有余。截至昨天下午5點,來自社會各界的意見和建議累計超過8.5萬條。《車船稅法》一旦實施,對于車主的稅負(fù)影響有多大?能否真正將汽車消費引向節(jié)能環(huán)保之路?圍繞《車船稅法(草案)》的爭論如火如荼。
問題一 需不需要調(diào)整?
新的車船稅將乘用車按排量分為7個梯度,1.0升(含)以下的每年僅需繳納60元至360元,和此前不做調(diào)整的版本相比,略有下降。從1.6升開始,稅負(fù)逐步上調(diào),最高一級為4.0升以上,其稅額為3600元至5400元。
在草案公布后不久,新華社連續(xù)三次發(fā)文質(zhì)疑車船稅,稱稅務(wù)部門不能把私家車當(dāng)成“唐僧肉”,不能使今年大幅度增稅、明年推出新稅種成為一種常態(tài)。
●學(xué)者 王石川
私家車成“唐僧肉” 民富遙不可及
車輛購置階段所繳稅費占車價的比重,美國平均為4%,日本為6%至11%,中國為30%至35%。如果把老百姓當(dāng)作“唐僧肉”,所謂的民富終歸是虛妄之談。
●武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長 董登新
質(zhì)疑車船稅調(diào)高的底氣何在?
現(xiàn)在汽車尾氣越來越多,大氣污染,城市擁堵。富人有的一家擁有好幾部車,他們正在掠奪或侵占城市居民的正?;顒臃秶徒煌臻g。車船稅正是遏制高排量、高能耗、高污染和多部私車家的最好手段。提高車船稅對廣大城市普通居民何罪之有?質(zhì)疑車船稅調(diào)高的底氣何在?
問題二 按排量分級是否科學(xué)?
草案取消了現(xiàn)行的“一刀切”的做法,乘用車根據(jù)排量劃定為7檔征稅,使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤,從而體現(xiàn)鼓勵節(jié)能減排的導(dǎo)向。草案的支持者認(rèn)為這能很好地起到鼓勵小排量汽車的作用,反對者則認(rèn)為此種分類方法有失妥當(dāng)。