“大城市病”還需市民攜手治理

“我國(guó)113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源?！薄拔覈?guó)15座城市每天因擁堵?lián)p失近10億元”。

來(lái)自環(huán)境保護(hù)部和中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的兩項(xiàng)研究統(tǒng)計(jì)結(jié)果看似無(wú)關(guān)，卻都將目標(biāo)指向機(jī)動(dòng)車以及機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)帶來(lái)的“大城市病”。

據(jù)公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1．99億輛，其中汽車8500多萬(wàn)輛。

伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和城市規(guī)模擴(kuò)大，人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境惡化等“城市病”正從東中部城市向西部蔓延，幾乎所有的大中城市都無(wú)法回避這些問題。

楊宇梁說(shuō)：“黃標(biāo)車”限行政策出臺(tái)之初，確實(shí)有人不理解，但講清了其中的利弊，通過(guò)放寬期限、勸返等“柔性措施”，不僅市民越來(lái)越理解環(huán)保限行的重要性，“黃標(biāo)車”司機(jī)也有的從不配合到主動(dòng)繞行，有的轉(zhuǎn)而置換新車。

自8月1日為機(jī)動(dòng)車發(fā)放環(huán)保合格標(biāo)志以來(lái)，貴陽(yáng)市共發(fā)放“黃綠標(biāo)”近28萬(wàn)套。其中，綠標(biāo)25萬(wàn)余套，黃標(biāo)2萬(wàn)余套。

貴陽(yáng)市交管部門的統(tǒng)計(jì)顯示，從10月1日試行對(duì)“黃標(biāo)車”勸返后，進(jìn)入一環(huán)內(nèi)的汽車日均約為26萬(wàn)輛，比之前減少近4萬(wàn)輛，車流密度下降，道路擁堵狀況有所改善。

楊宇梁說(shuō)，貴陽(yáng)一環(huán)核心區(qū)內(nèi)平均每平方公里有3萬(wàn)輛汽車，市民長(zhǎng)期飽受堵車?yán)_，限行在一定程度上可以緩解交通擁堵壓力。“過(guò)去貴陽(yáng)的交通狀況是‘早高峰’‘午高峰’連著‘晚高峰’，現(xiàn)在各‘高峰’之間有了喘息?！?/p>

“但也應(yīng)看到，北京等大城市在軌道交通發(fā)達(dá)、多種限行措施并舉的情況下，依然常常面臨交通堵塞。”貴陽(yáng)市交通局局長(zhǎng)高衛(wèi)東說(shuō)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管制度、限行高污染車雖然取得一定效果，但只是應(yīng)對(duì)“大城市病”的第一步。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：馮媛