猜想二:盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸?
2010年12月22日,在吉林省長春市的一汽廠區(qū),隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出,一汽自主品牌產(chǎn)量達到100萬輛。100萬輛,在一汽集團去年2 5 0多 萬 輛 的 總 產(chǎn) 量 中 ,接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來說,這一成績顯然還不及格,自主之路依然很長。
一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難,也折射出當(dāng)前自主品牌在我國汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示,雖然我國汽車產(chǎn)銷跨過1800萬輛大關(guān),但目前還只能被稱為汽車大國?!皯?yīng)該清醒地看到,我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強,缺乏核心競爭力,在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險?!币黄瘓F董事長徐建一說。
繼2009年各大汽車企業(yè)風(fēng)光無限之后,2010年又賺得盆滿缽滿。然而,一方面是企業(yè)收益直線上升,另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進展緩慢。對于我國汽車行業(yè)來說,雖然過去20多年間通過“市場換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國內(nèi)的汽車制造技術(shù),但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達國家相比,我國汽車工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上,都有不小差距。
中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸,他告訴記者,過去我國發(fā)展汽車工業(yè)過分依賴合資的方式,導(dǎo)致當(dāng)前掌握的核心技術(shù)過少。特別是發(fā)動機、底盤、傳動等方面,與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大,這已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強的技術(shù)瓶頸。
站在1800萬輛的歷史新起點上,展望未來5年至10年間,已經(jīng)財大氣粗的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè),能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力,進而不斷夯實汽車強國的基礎(chǔ),直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展。對于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個關(guān)鍵結(jié)點上的汽車行業(yè)來說,加大核心技術(shù)研發(fā)勢在必行。
然而,提升自主創(chuàng)新能力是一項艱巨的任務(wù),絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當(dāng)今在全球化進程中,中國的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段,國外一些先進的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到,比如吉利收購沃爾沃就是一個很好的例子。但僅僅依靠錢,很難解決中國汽車工業(yè)落后的難題。
一汽技術(shù)中心主任李駿表示,與國外汽車工業(yè)發(fā)達國家相比,我國還處在摸索階段,沒有形成那種集研發(fā)、規(guī)劃、財務(wù)、采購、生產(chǎn)、營銷等全流程為一體的體系,沒有形成依靠體系進行創(chuàng)新的能力,沒有找到一套好的辦法來充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問題依舊突出,未來將嚴(yán)重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來看,未來一段時期突破技術(shù)瓶頸絕對是一項艱巨的任務(wù)。