猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸？

2010年12月22日，在吉林省長春市的一汽廠區(qū)，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出，一汽自主品牌產(chǎn)量達到100萬輛。100萬輛，在一汽集團去年2 5 0多 萬 輛 的 總 產(chǎn) 量 中 ，接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來說，這一成績顯然還不及格，自主之路依然很長。

一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當(dāng)前自主品牌在我國汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國汽車產(chǎn)銷跨過1800萬輛大關(guān)，但目前還只能被稱為汽車大國?！皯?yīng)該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險?！币黄瘓F董事長徐建一說。

繼2009年各大汽車企業(yè)風(fēng)光無限之后，2010年又賺得盆滿缽滿。然而，一方面是企業(yè)收益直線上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進展緩慢。對于我國汽車行業(yè)來說，雖然過去20多年間通過“市場換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國內(nèi)的汽車制造技術(shù)，但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，都有不小差距。

中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸，他告訴記者，過去我國發(fā)展汽車工業(yè)過分依賴合資的方式，導(dǎo)致當(dāng)前掌握的核心技術(shù)過少。特別是發(fā)動機、底盤、傳動等方面，與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大，這已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強的技術(shù)瓶頸。

站在1800萬輛的歷史新起點上，展望未來5年至10年間，已經(jīng)財大氣粗的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進而不斷夯實汽車強國的基礎(chǔ)，直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展。對于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個關(guān)鍵結(jié)點上的汽車行業(yè)來說，加大核心技術(shù)研發(fā)勢在必行。

然而，提升自主創(chuàng)新能力是一項艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當(dāng)今在全球化進程中，中國的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國外一些先進的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到，比如吉利收購沃爾沃就是一個很好的例子。但僅僅依靠錢，很難解決中國汽車工業(yè)落后的難題。

一汽技術(shù)中心主任李駿表示，與國外汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國還處在摸索階段，沒有形成那種集研發(fā)、規(guī)劃、財務(wù)、采購、生產(chǎn)、營銷等全流程為一體的體系，沒有形成依靠體系進行創(chuàng)新的能力，沒有找到一套好的辦法來充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問題依舊突出，未來將嚴(yán)重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來看，未來一段時期突破技術(shù)瓶頸絕對是一項艱巨的任務(wù)。