猜想三:熱潮過后新能源汽車能否不再“曲高和寡”?
在日前召開的國家電網(wǎng)2011年度會議上,國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來充電站建設將采取換電為主、插充電為補充的運營模式。預計今年將建成充換電站150座,并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。
放眼過去兩年中國汽車行業(yè)發(fā)展,從國家政策支持到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,新能源汽車一直是個重頭戲。然而由于種種原因,新能源汽車熱潮并沒有換來相應的市場份額。國家電網(wǎng)對于充電站建設模式的不斷嘗試,也反映出當前新能源汽車在我國仍處于摸索試驗階段。
2009年以來,我國頻頻出臺扶持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策,從《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》、十城千輛,再到新能源汽車補貼政策正式出爐。在這些優(yōu)惠政策刺激下,我國出現(xiàn)了一股新能源汽車熱潮,許多汽車廠家把新能源汽車提升到關系企業(yè)未來發(fā)展命運的高度,一些地方政府爭先恐后地制定新能源汽車戰(zhàn)略。
然而在這股熱潮中,我們聽到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃、發(fā)展目標,卻鮮有技術方面的聲音。推廣初期,新能源汽車就遇到了量產(chǎn)車型少、價格高、技術不成熟、配套設施不完善等諸多短板,受到了市場的冷遇,遲遲難以進入普通人的家庭。
以“汽車城”長春為例,大大小小的汽車4S店中難覓新能源汽車蹤影,令不少鐘情于電動汽車的消費者怏怏而歸。在2010年8月份正式運營的東北地區(qū)首座電動車充電站中,到目前為止仍然冷冷清清,每天只有固定的十幾輛公交車充電運行。
對于當前中國新能源汽車發(fā)展中遇到的這些問題,中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示,跨入發(fā)展新階段后,我國新能源汽車的發(fā)展必須杜絕急躁冒進的傾向,要以市場為導向,既要滿足市場需要,又要使企業(yè)贏利,走一條健康可持續(xù)發(fā)展之路。
在采訪中許多業(yè)內(nèi)專家認為,隨著能源問題日益嚴峻,十二五期間新能源汽車仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲,國家將會投入更多精力來培育這一新興市場。但技術不強、設施不全、車型較少、價格太高等制約因素還將繼續(xù)存在,短期內(nèi)新能源汽車市場不會出現(xiàn)太大的發(fā)展。熱潮過后的新能源汽車,一段時期內(nèi)還將呈現(xiàn)“曲高和寡”的特點,走入普通家庭的步伐依舊緩慢。
來源:經(jīng)濟參考報 編輯:馮媛