2011年國(guó)慶前夕，經(jīng)過大半年的謀劃、聽證、完善后，廣州市出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整方案終于“出爐”。

氣運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的新概念，給“臨時(shí)”了6年的燃油附加畫上了句號(hào)。

乘客不買賬 司機(jī)不“感冒”

對(duì)于燃油附加，許多乘客不買賬，他們覺得沒有道理不按表收費(fèi)。出租車司機(jī)對(duì)燃油附加也不太“感冒”，“對(duì)收入有所補(bǔ)充，但只是杯水車薪”。

拆計(jì)價(jià)器“鉛封”，更換計(jì)價(jià)器芯片、語(yǔ)音，寫入新程序，組裝新計(jì)價(jià)器，再到嘉禾檢測(cè)中心完成新計(jì)價(jià)器檢測(cè)

……

看著2元的燃油附加紙撕掉，并貼上了新物價(jià)標(biāo)簽，郭鏗不自覺地嘆了口氣。

郭鏗從上世紀(jì)80年代就“揸的士”?！吧鲜兰o(jì)90年代以前的‘的士佬’，一個(gè)月凈賺四五千元，收入很高。”郭鏗說(shuō)，在上世紀(jì)80年代，廣州的士司機(jī)基本以工資加計(jì)提獎(jiǎng)金為收入，以至于一些司機(jī)用磁鐵吸計(jì)程表或者議價(jià)等方法去干私活賺錢。到了上世紀(jì)90年代初，廣州的一些出租車公司開始實(shí)行供車等經(jīng)營(yíng)模式。“為了賺更多，本地與外地司機(jī)都嘗試自己做小老板，把的士所有權(quán)買下來(lái)，一邊供車一邊雇人開車?！?/p>

但隨著廣州城市規(guī)模飛速膨脹，出租車行業(yè)不斷規(guī)范，加上金融風(fēng)暴的影響，的士司機(jī)的收入從1997年開始滑入普通工薪族的水平。

最難的日子出現(xiàn)在2003年至2005年，“的哥”們經(jīng)歷了“雙重襲擊”。