2011年國(guó)慶前夕,經(jīng)過大半年的謀劃、聽證、完善后,廣州市出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整方案終于“出爐”。
氣運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的新概念,給“臨時(shí)”了6年的燃油附加畫上了句號(hào)。
乘客不買賬 司機(jī)不“感冒”
對(duì)于燃油附加,許多乘客不買賬,他們覺得沒有道理不按表收費(fèi)。出租車司機(jī)對(duì)燃油附加也不太“感冒”,“對(duì)收入有所補(bǔ)充,但只是杯水車薪”。
拆計(jì)價(jià)器“鉛封”,更換計(jì)價(jià)器芯片、語(yǔ)音,寫入新程序,組裝新計(jì)價(jià)器,再到嘉禾檢測(cè)中心完成新計(jì)價(jià)器檢測(cè)
……
看著2元的燃油附加紙撕掉,并貼上了新物價(jià)標(biāo)簽,郭鏗不自覺地嘆了口氣。
郭鏗從上世紀(jì)80年代就“揸的士”?!吧鲜兰o(jì)90年代以前的‘的士佬’,一個(gè)月凈賺四五千元,收入很高。”郭鏗說(shuō),在上世紀(jì)80年代,廣州的士司機(jī)基本以工資加計(jì)提獎(jiǎng)金為收入,以至于一些司機(jī)用磁鐵吸計(jì)程表或者議價(jià)等方法去干私活賺錢。到了上世紀(jì)90年代初,廣州的一些出租車公司開始實(shí)行供車等經(jīng)營(yíng)模式。“為了賺更多,本地與外地司機(jī)都嘗試自己做小老板,把的士所有權(quán)買下來(lái),一邊供車一邊雇人開車?!?/p>
但隨著廣州城市規(guī)模飛速膨脹,出租車行業(yè)不斷規(guī)范,加上金融風(fēng)暴的影響,的士司機(jī)的收入從1997年開始滑入普通工薪族的水平。
最難的日子出現(xiàn)在2003年至2005年,“的哥”們經(jīng)歷了“雙重襲擊”。