淡季！航空公司機(jī)票“大甩賣”

廉價(jià)航空公司加碼中國市場 業(yè)內(nèi)人士透露上周國內(nèi)市場客座率已跌至77%

“預(yù)訂歐洲往返機(jī)票990元起，廣州直飛亞庇單程24元(含稅338)”，近日多家航空公司紛紛推出低折扣機(jī)票，而一些廉價(jià)航空公司則更是連連推出特價(jià)票吸引眼球。受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，需求減退和燃料費(fèi)暴漲等因素對歐美當(dāng)?shù)亓畠r(jià)航空業(yè)構(gòu)成了直接打擊，但亞洲市場受益于市場需求增長則是出現(xiàn)了另一番景象，近年來低成本航空公司紛紛加碼中國市場。

淡季、業(yè)績雙重壓力逼迫促銷增收

進(jìn)入旅游淡季后，機(jī)票價(jià)格也是跟隨“跳水”，近期航空公司頻繁推出各種促銷活動(dòng)，66元、99元的特價(jià)票已經(jīng)屢見不鮮，一些國際航線的打折機(jī)票價(jià)格甚至低于國內(nèi)航線。

不少消費(fèi)者則是趁機(jī)票促銷時(shí)低價(jià)購買明年出游的機(jī)票，深圳的一位消費(fèi)者以1024元的價(jià)格購買了亞航明年2月廣州——亞庇(沙巴島)雙人往返機(jī)票，而同樣的時(shí)間段其他航空公司的票價(jià)單人單程則是不低于1600元。

今年以來航空公司業(yè)績出現(xiàn)了普遍下滑，傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季第三季度成為民航盈利的關(guān)鍵，但數(shù)據(jù)顯示四大航空公司三季度業(yè)績同比下滑21.2%。進(jìn)入第四季度，客源不足導(dǎo)致客座率明顯下滑。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上周國內(nèi)市場客座率已經(jīng)下跌至77%的水平，客源不足的程度已經(jīng)超過去年。

在這種背景下，航空公司一方面通過縮減部分運(yùn)力等控制成本，促銷也成了航空公司提高收入的重要手段。有業(yè)內(nèi)人士指出，旺季時(shí)航空公司很少促銷活動(dòng)，但在淡季航空公司首先要保證客座率減少損失，同時(shí)通過各種營銷推廣也能提高公司的知名度。

而為了應(yīng)對高鐵帶來的客源分流營銷，航空公司也希望通過折扣保持價(jià)格優(yōu)勢。據(jù)了解，雖然航空公司紛紛推出低價(jià)折扣票，但很多仍是限定在特定的時(shí)間段和數(shù)量上，而且降價(jià)的幅度與廉價(jià)航空公司相比仍有差距。

廉價(jià)航空步入“亞洲時(shí)刻”

今年來低成本航空公司紛紛加碼中國市場，亞航集團(tuán)連續(xù)在中國昆明、武漢或者西安新開航點(diǎn)，東方航空與澳大利亞捷星航空合資成立的低成本航空公司——捷星香港預(yù)計(jì)年底或明年上半年投入運(yùn)營服務(wù)。中國航空市場的潛力也吸引了包括新加坡航空旗下的酷航、新加坡老虎航空等多家廉價(jià)航空公司。

有業(yè)內(nèi)人士指出，我國廉價(jià)航空受空域資源、人力、財(cái)力等因素限制，目前廉價(jià)航空市場運(yùn)營企業(yè)數(shù)量較少，發(fā)展?jié)摿薮蟆１就恋牧畠r(jià)航空公司則通過合作擴(kuò)大市場和減少成本。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)的航空公司相比，有效地控制成本是廉價(jià)航空公司最大的競爭優(yōu)勢。春秋航空自2006年開航以來，保持每年盈利，利潤率也在3大國有航空公司之上。據(jù)春秋航空人士透露稱，公司盈利在于采用“兩單、兩高、兩低”策略，“兩單”指單一機(jī)型和單一艙位，“兩高”是指高客座率和高飛機(jī)利用率，“兩低”則是指低營銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用。

國外廉價(jià)航空公司美國西南航空曾采用同樣的運(yùn)作模式，盡量避開繁忙的大機(jī)場選擇小機(jī)場，提高飛機(jī)利用率，采取單一型號(hào)的飛機(jī)，登機(jī)牌使用塑料制作以供反復(fù)使用。

受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，需求減退和燃料費(fèi)暴漲等因素都對歐美當(dāng)?shù)亓畠r(jià)航空業(yè)構(gòu)成了直接打擊，但亞太地區(qū)廉價(jià)航空則是受益于需求增長出現(xiàn)了另一番景象。波音公司預(yù)測廉價(jià)航空正步入“亞洲時(shí)刻”。

國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年，航空旅客中有33%搭乘了亞太地區(qū)的國內(nèi)和國際航線，2015年這一比例將上升至37%。預(yù)計(jì)2015年亞太市場航空旅客將比2010年多出8.77億人次，其中中國市場將增長2.12億人次。