入世十年，自主品牌走出去，海外收購(gòu)讓自主品牌有了新的高起點(diǎn)

在海外收購(gòu)事宜上，上汽走在前列，早在幾年前就收購(gòu)雙龍汽車成為大股東，雖然最后雙龍破產(chǎn)，但至少也表明國(guó)內(nèi)車企具有了收購(gòu)海外車企的實(shí)力。而與南汽全面收編羅孚資產(chǎn)則更為成功，在國(guó)內(nèi)推出榮威+ MG ( 微博)品牌車型后，站在高起點(diǎn)上，贏得了出色的品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度，銷售事業(yè)蒸蒸日上。吉利汽車的發(fā)展驚人，不僅成功收購(gòu)了球著名豪華品牌沃爾沃還收購(gòu)了全球第二大自動(dòng)變速器澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI生產(chǎn)商，如今沃爾沃運(yùn)營(yíng)正走人佳境，2010年以實(shí)現(xiàn)盈利，全年稅前利潤(rùn)為23.4億瑞典克朗，汽車銷售同步增長(zhǎng)了11.2%。2011年突破40萬(wàn)銷量在望。北汽集團(tuán)也在過(guò)去2009年成功收購(gòu)薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，新的高起點(diǎn)自主品牌即將下線。

可以說(shuō)，入世十年自主品牌的實(shí)力已非昔日足下阿蒙。雖然自主品牌的十年雖然還有諸多不完善的地方，如汽車底盤調(diào)校要變強(qiáng)，內(nèi)飾工藝人性化設(shè)計(jì)要提升，產(chǎn)品穩(wěn)定性要提高，品牌美譽(yù)度要提升，中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要提升取代外包成主角，自主品牌管理水平和營(yíng)銷實(shí)力要提升。今天，我們依然為自己的民族汽車工業(yè)的前途焦慮，但是我想這種焦慮不需要過(guò)于急躁，因?yàn)榛剡^(guò)頭來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)那些國(guó)際汽車的巨人也并非想象中那么完美，雙龍、老通用、老克萊斯勒都倒下了，悍馬消失了、薩博也在垂死的邊緣了。1937年豐田汽車成立，33年后也就是1966年豐田名揚(yáng)世界的花冠系列才剛剛出來(lái)，又過(guò)了17年(1983年)豐田稱霸中型車市場(chǎng)的佳美才誕生；現(xiàn)代1967年成立，18年后1985年索納塔才誕生，又過(guò)5年后(1990年)伊蘭特才出世。雖然今天的生存環(huán)境遠(yuǎn)比昔日惡劣，發(fā)展的速度也不能想豐田、現(xiàn)代那樣慢，但總歸需要時(shí)間的磨練才能完善。所以對(duì)自主品牌還是多一份耐心都一份鼓勵(lì)吧，盡管它還有著各種各樣不足和令人心痛的地方！

來(lái)源:騰訊汽車 編輯:孫遲