1月6日清晨5點(diǎn),當(dāng)天的第一班663路公交車從重慶北站北廣場公交樞紐站駛出。

這是連接重慶北站南、北廣場惟一的公交線路,每天要接送乘客約4萬多人次,發(fā)車800班,堪稱主城“最忙公交線”。

和這里的人流如織大相徑庭,去年底開通的茶園交通換乘樞紐,則是“門庭冷落”。1月7日上午記者在該樞紐站看到,雖然大門口正對軌道6號線茶園站出口,但整個候車大廳和公交發(fā)車廣場人氣明顯不足,購票窗口邊僅有三三兩兩的乘客。

一前一后投用的這兩個樞紐,為何反差會如此之大?

南北出行“兩重天”

公交663路全程4.5公里,中途無?？空?運(yùn)行時間約15分鐘。

“運(yùn)營線路不長,但是卻比跑其他線路要累很多?！?63路駕駛員尹秋霞說,因?yàn)槌丝吞?每天駕車往返最少要開40個班次,忙起來連上廁所的時間都沒有。

據(jù)了解,由于緊鄰重慶北站,龍頭寺地區(qū)不僅公交出行火爆,長途客運(yùn)量也居高不下。元旦假期,龍頭寺汽車站每天客運(yùn)量近4.5萬人次,節(jié)后單日也有2萬多人次,居主城7個長途汽車站出行量之首。

與龍頭寺汽車站出行量“爆棚”形成對比,茶園樞紐雖已開通18條長途班線和通往城區(qū)的3條公交線,但出行量很是“慘淡”,長途客運(yùn)量每天不超過100人次。

“人氣差和區(qū)位有關(guān)。”茶園樞紐站經(jīng)營方、重慶交通換乘樞紐管理公司總經(jīng)理喻東認(rèn)為,按照規(guī)劃,茶園將是主城內(nèi)外環(huán)間大型居民聚集區(qū)之一,茶園樞紐因此布局于此。但就目前來看,預(yù)期的人流尚未聚集,樞紐也只能走一步看一步。

“差強(qiáng)人意”的換乘樞紐

數(shù)年前,我市曾規(guī)劃9個換乘樞紐中心,茶園樞紐是其中一個。另外8個是四公里、魚洞、北碚、兩路、西永、白市驛、西彭和復(fù)盛。目前,除白市驛、復(fù)盛、西彭外,其他樞紐已經(jīng)建成并陸續(xù)投用。

這其中,四公里樞紐每天載客量在5000人次左右,是運(yùn)營狀況最好的一個,但高峰客流也只有新投用的重慶北站北廣場的1/10。其他如魚洞樞紐、北碚樞紐、西永樞紐等,則與傳統(tǒng)公交站場沒有太大區(qū)別,并未體現(xiàn)出樞紐的功能。

在內(nèi)外環(huán)之間的多個居民聚集區(qū),建包括公交、長途等多種換乘方式在內(nèi)的交通樞紐,本意是方便周邊居民出行,但為何實(shí)際運(yùn)行下來沒有發(fā)揮出預(yù)想的集散效果,反而是之前并不在9大樞紐之列的重慶北站北廣場人氣爆棚?

重慶交通大學(xué)教授何森認(rèn)為,這與市民常年形成的出行乘車習(xí)慣有關(guān),而這種習(xí)慣的形成,與樞紐站本身的通達(dá)便利程度密切相關(guān)。他說,目前乘長途車出行的主要是進(jìn)城務(wù)工人員,其次是往返主城與區(qū)縣的商旅人士,這些人的工作、生活區(qū)域多數(shù)都在內(nèi)環(huán)以內(nèi),“既然在龍頭寺、菜園壩等車站就能坐到車,誰會舍近求遠(yuǎn)?”

讓樞紐布局“更合理”

作為主城長途汽車客運(yùn)主營單位的市交運(yùn)集團(tuán),對于客運(yùn)樞紐、乘客出行特點(diǎn)正在進(jìn)行調(diào)研分析。

“汽車站樞紐的布點(diǎn)需要更集中,而不是更分散?！苯贿\(yùn)集團(tuán)人士稱,按照他們的分析結(jié)果,今后主城主要的汽車客運(yùn)樞紐發(fā)車線路,應(yīng)是集中于龍頭寺、沙坪壩火車西站、菜園壩這三個鄰近鐵路車站的區(qū)域。此三家以外其他區(qū)域的汽車站,只作為運(yùn)力補(bǔ)充。

據(jù)悉,目前主城多個汽車站都計劃在年內(nèi)進(jìn)行整合,包括龍頭寺汽車站將按照南、北廣場不同區(qū)位“一分為二”,而南坪長途汽車站年內(nèi)或?qū)徇w,其發(fā)車線路屆時將遷至茶園樞紐站。

按交運(yùn)集團(tuán)計劃,今后渝東南方向班線或?qū)⒓性谀习秴^(qū)內(nèi)長途車站發(fā)車,渝西及庫區(qū)方向線路或集中于沙坪壩、江北等區(qū)域發(fā)車。通過調(diào)配不同發(fā)車方向的固定發(fā)車點(diǎn),培養(yǎng)市民的“出行習(xí)慣”,希望以此解決當(dāng)前各樞紐長途客流“冷熱不均”問題,緩解“過熱”車站周邊交通壓力。