廈漳跨海大橋月底通車 客運(yùn)、貨運(yùn)半小時(shí)內(nèi)直來直往
“如果跨市域公交開通,這對輪渡客運(yùn)碼頭廈門到漳州港的航線會(huì)有較大沖擊,搭船過海的人數(shù)肯定會(huì)大大減少?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析,盡管廈漳大橋目前初定的過橋費(fèi)單程在20-30元之間,但如果是公交車,平均下來的票價(jià)不會(huì)太高。如此一來,渡輪便沒有多大吸引力。
不過,該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大橋通車后,廈門到漳州港的航班客運(yùn)量減少了,船公司一般會(huì)調(diào)整班次,把船只加密到熱門線路中。因此,對船公司的影響不會(huì)很大。
港口貨運(yùn)20分鐘直來直往
廈漳跨海大橋不僅方便了廈門灣南北岸的客運(yùn)交通,也使得港口物流大大提速。
從地圖上可以看到,最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區(qū),在廈漳跨海大橋的南岸,依次排列開來,與對面的海滄港區(qū)隔灣相望。
廈漳跨海大橋通車后,南北兩岸的港區(qū)物流不再需要通過繁瑣的灣內(nèi)駁運(yùn)或是陸上“繞2個(gè)小時(shí)的圈”,而變成“20分鐘直來直往”。
石碼港區(qū)一家港口企業(yè)直言:“大橋通車后,我們的業(yè)務(wù)發(fā)展將更有后勁?!?/p>
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,南岸的后石、招銀、石碼港區(qū),不僅航道、水深條件與海滄等港區(qū)不相上下,其后方可開發(fā)的陸運(yùn)面積也十分廣闊,這無疑也給臨港產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展條件。廈漳跨海大橋的建設(shè),將為其提供更為便利的港口集疏運(yùn)條件,打開發(fā)展瓶頸。
東南國際航運(yùn)中心既有海港,也包括空港、鐵路、公路在內(nèi)的集疏運(yùn)體系。廈漳跨海大橋的建設(shè),首要意義便是完善集疏運(yùn)體系中重要的公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
“還有一個(gè)工程,與大橋同樣讓業(yè)內(nèi)期待,就是漳州港尾鐵路?!睆B門港有關(guān)人士說。
據(jù)了解,這條鐵路計(jì)劃2013年通車,它是龍廈、廈深線的延伸段,從漳州南站引出,沿廈門灣南岸前行,止于后石港區(qū),全長約45.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
一位業(yè)內(nèi)人士說,廈門正大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn),在這個(gè)戰(zhàn)略部署中,廈漳跨海大橋剛好與港尾鐵路形成一個(gè) “環(huán)”形網(wǎng)絡(luò)。