收入超2000萬 多數(shù)管理方還是在“喊虧”

虧！虧！虧！還是虧？

廈門的路邊停車位，自收費起，就不斷有單位“喊虧”。今年3月1日，廈門路邊停車位整體收費標準進行調(diào)整，在主基調(diào)上漲背后的新收費政策，廈門路邊停車費到底能否扭虧為盈？

根據(jù)此前物價部門披露的停車周轉(zhuǎn)率，全市停車位周轉(zhuǎn)率平均約1.5車次。湖里區(qū)的路邊停車位共3042個，均按照二類和三類收費標準收費。這兩類收費標準有一個共通點，車子一停放就要交5元停車費，只是停車時間長度、超時收費標準和每天收費上限不同。

廈門全市有7302個路邊停車位，其中中山路商圈的425個停車位按照一類收費標準進行收費。一類收費標準每小時的停車費都是10元，但倘若所有的停車位都按照一停進去即收5元算，在全市路邊停車位平均周轉(zhuǎn)率1.5車次的情況下，每年可以收取的停車費超過1998萬元。

其實不止，在中華街道轄區(qū)的按一類標準收費的200多個停車位，其相關(guān)負責(zé)人透露，新政策后，月收入可達20多萬元。也就是說，廈門的7000多個路邊停車位，每年進賬將在2000萬元以上。

“一個月最多收到40萬元停車費，少的時候20多萬元?！弊蛉赵诹钠鹜＼囐M的問題時，湖里國投車輛停放管理有限公司的有關(guān)負責(zé)人說，他們負責(zé)管理湖里區(qū)的3042個停車位，共需要100多名收費員進行收費，每個月支出達到50多萬元，收不抵支。

湖里區(qū)將全部路邊停車位，全部劃歸區(qū)屬國企湖里國投車輛停放管理有限公司。思明區(qū)做法則有所不同，各街道的路邊停車位劃分給各街道所屬的國企負責(zé)。

同樣，思明區(qū)一些負責(zé)路邊停車位管理的企業(yè)也向記者表示，他們現(xiàn)在也都存在收不抵支的現(xiàn)象，處于虧損狀態(tài)。

收支兩條線 管理公司虧了也不“痛”？

為何還是虧本？

記者測算，若按路邊停車位的周轉(zhuǎn)率及相關(guān)收費標準，湖里區(qū)所有道路停車位一個月的收費金額要超過68萬元，這一“收入”，已經(jīng)夠上述負責(zé)人所說的每月50多萬元的支出，甚至還有盈余。

為何最后到賬的，只剩40多萬元。這二十幾萬元在哪一環(huán)節(jié)蒸發(fā)？

“一部分是車主拒交，一部分則是被一些收費員收入個人口袋。”相關(guān)負責(zé)人直言。

不僅湖里，思明也有類似問題。中山路商圈的路邊停車位周轉(zhuǎn)率遠高于全市的平均水平，而收費標準也更高。即便如此，一中山路商圈部分路段路邊停車位的管理公司的相關(guān)負責(zé)人也稱，公司一直處于虧損狀態(tài)。

據(jù)一位管理路邊停車位的公司負責(zé)人介紹，收費員從公司領(lǐng)取停車發(fā)票，每天根據(jù)當天撕出的發(fā)票額度上交公司相應(yīng)的金額，而這些金額都會直接交到財政部門。而收費員的工資支付等則由公司另行打報告給財政審批，“這樣就實現(xiàn)了收支兩條線”。

而一業(yè)內(nèi)人士向記者透露，由于成本的資金由財政撥款，這樣路邊停車位的管理公司對于成本的壓力會相對小，他們并不用擔(dān)心公司無法支付收費員的工資等，這也會影響到公司對收費總額度的重視，自然也會對一些收費漏洞熟視無睹，“不管收多還是收少都交財政，對公司影響不大”。

一家路邊停車位管理公司的相關(guān)負責(zé)人則坦承，人工收費確實存在灰色收入，但在沒法堵住收費漏洞的情況下，管理公司收不抵支的情況還將持續(xù)下去。