福州地鐵1號(hào)線進(jìn)展:地鐵穿越閩江段擬明4月推進(jìn)
B
問:盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)如何做到不影響地鐵沿線周邊建筑?
答:地鐵施工的原則是確保建筑物安全。在地鐵線路必須
穿越建筑的地方,設(shè)計(jì)階段就已根據(jù)建筑物的特點(diǎn)對(duì)其采取相應(yīng)的加固
方案,且加固方案都經(jīng)過論證和評(píng)審;并在施工過程中制定詳
細(xì)的施工方案,確保上部建筑物安全。
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問:1號(hào)線何時(shí)開始過江段掘進(jìn)?它與陸地里掘進(jìn)有什么不同?
答:地鐵1號(hào)線達(dá)道站-上藤站區(qū)間穿越閩江,計(jì)劃2014年4月份開始推進(jìn)。地鐵1號(hào)線穿越閩江隧道將是閩江下第一條隧道,無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,這就對(duì)施工提出了極高的要求。
過江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)相對(duì)于普通地面下的區(qū)別主要體現(xiàn)在施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高上,如:在閩江的富水砂層里掘進(jìn)時(shí)反涌水、涌沙;在盾構(gòu)始發(fā)、接收時(shí)需穿越閩江兩岸江堤;在閩江西側(cè)穿越地質(zhì)斷層等等都是非常大的難題。針對(duì)這種情況,施工單位已采購(gòu)最先進(jìn)的德國(guó)海瑞克復(fù)合盾構(gòu)機(jī)用于該區(qū)間施工,并結(jié)合該過江隧道特點(diǎn),對(duì)盾尾刷設(shè)置、螺旋機(jī)防噴涌裝置等進(jìn)行了專門設(shè)計(jì),并在地質(zhì)斷層區(qū)段采取江中加固的方式提前處理。另外,在過江段施工前還將組織召開專家論證會(huì),對(duì)盾構(gòu)機(jī)的各種施工參數(shù)、應(yīng)采取的監(jiān)控量測(cè)措施、盾構(gòu)機(jī)的機(jī)械性能,施工時(shí)應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、應(yīng)準(zhǔn)備的搶險(xiǎn)材料及物質(zhì)等等做充分的論證,確保過江隧道施工安全可靠。