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李慶貴:全面開啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)破冰之旅

2013-05-27 09:52:45 來源:人民日?qǐng)?bào)
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破冰——產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新

商業(yè)模式創(chuàng)新,直接帶來了電動(dòng)車制造路線的變革。我們按照系統(tǒng)工程理念,圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素,全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新。組織新鄉(xiāng)新能公司與環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等電池企業(yè)聯(lián)合,研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng),解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題,較好滿足了電動(dòng)乘用車的動(dòng)力集成。新能公司與國(guó)家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新,解決了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS(電池管理系統(tǒng))的轉(zhuǎn)換插接,以及建立在GPS平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報(bào)警等技術(shù)難關(guān),建成了國(guó)內(nèi)第一家實(shí)用化的電動(dòng)車底盤換電的大型換電站。并將技術(shù)進(jìn)一步延伸,開發(fā)出了國(guó)際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電并攜帶18組電池的移動(dòng)式換電車。組建電池運(yùn)營(yíng)商,開展電池租賃業(yè)務(wù),與中石化公司、國(guó)家電網(wǎng)公司聯(lián)合建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行換電服務(wù)和電池日常維護(hù)。

經(jīng)過不懈的努力,新鄉(xiāng)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新方面取得了初步成果,形成了從電動(dòng)車、換電站,到電池材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)等一系列專利和技術(shù)訣竅支撐的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

啟航——電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路,積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐。2011年,我們整合環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司,購(gòu)買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至今年5月,安全投入運(yùn)營(yíng)一年半,單車最高行駛里程累積達(dá)9萬多公里,累計(jì)運(yùn)行900多萬公里。單車每公里平均耗電0.14度,每公里運(yùn)行成本0.31元,比燃油車低0.48元,降低60%。電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利。“車電分離,換電運(yùn)營(yíng)”商業(yè)模式實(shí)際運(yùn)作獲得初步成功。

新鄉(xiāng)的實(shí)踐證明,“車電分離”的換電模式可以在用戶較少購(gòu)車支出的同時(shí),實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利,是建立在當(dāng)前技術(shù)條件下,揚(yáng)長(zhǎng)避短,以市場(chǎng)化為目標(biāo)的創(chuàng)新商業(yè)模式,具有“可復(fù)制、可放大、可持續(xù)”的特點(diǎn),使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化具有了現(xiàn)實(shí)性和可能性。

新鄉(xiāng)在換電式電動(dòng)出租車商業(yè)模式方面的實(shí)踐,得到了科技部部長(zhǎng)萬鋼、中國(guó)工程院院士陳清泉、中國(guó)工程院院士陳立泉等領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定。今年我們將探索在公務(wù)、出租、租賃用車方面推廣換電式電動(dòng)乘用車,研究在大眾消費(fèi)領(lǐng)域推廣電動(dòng)乘用車。

通過多年實(shí)踐,我們認(rèn)為,純電動(dòng)車是發(fā)展方向,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)在技術(shù)集成,核心在電池,關(guān)鍵在電池材料,途徑在商業(yè)模式,瓶頸在機(jī)制,解決問題的突破口在創(chuàng)新。

目前,電池的性能和價(jià)格是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙,而電池性能、價(jià)格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此,加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)應(yīng)該是今后相當(dāng)一段時(shí)間的重大工程。在當(dāng)前技術(shù)條件下,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在商業(yè)模式創(chuàng)新。商業(yè)模式創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程。就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言,涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。僅靠企業(yè)無法解決這些問題,必須由政府牽頭才能取得成功。

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