“一塊錢”該誰出?出租車企業(yè)收益成質(zhì)疑焦點

【網(wǎng)友質(zhì)疑】網(wǎng)友“孔雀尾”的觀點代表了大部分網(wǎng)民的意見:“北京上調(diào)出租車燃油附加費,不就是讓消費者承擔漲價么?”網(wǎng)友“天人合一”則質(zhì)疑,出租車公司每月收那么多的份錢都干什么去了,連1元錢都要乘客出。網(wǎng)友“kingpower”說,要收錢也行,先把出租車公司的成本收益公布出來,看看公司到底利潤是多少,是不是必須要乘客來承擔增加的成本。

【記者調(diào)查】一位不愿透露姓名的乘客對記者說:“出租車司機很辛苦,油價漲得這么高,他們掙錢肯定更不容易?？墒瞧蜐q價的成本就一定要由乘客承擔嗎?”

記者了解到,“出租車企業(yè)應(yīng)承擔油價上漲帶來的經(jīng)營壓力”成為眾多網(wǎng)友的共同觀點,而出租車企業(yè)一直不透明的成本收益情況則成為網(wǎng)民關(guān)注的焦點。

出租車企業(yè)收支情況到底怎樣?出租車司機佟師傅向記者介紹,他跑單班每月車份是5000多元,每月上交車份后,公司會返還給他1800元左右,其中近800元還是政府發(fā)放的油補,粗算下來,公司實際每月從每輛車收取4000元左右。

長期從事出租車行業(yè)研究的北京傳知行社會經(jīng)濟研究所研究員由晨立說,份錢除了司機工資和油補外,還包括職工的“五險一金”、工會經(jīng)費、教育經(jīng)費、福利費,以及車輛折舊費、管理費、財務(wù)費用、應(yīng)繳納的稅款等等。

但由晨立表示,他長期關(guān)注出租車行業(yè),通過走訪大量的出租車司機,了解到一些出租車公司并沒有按照規(guī)定落實司機應(yīng)享有的福利待遇,而且對于一些成本支出也是能少就少。按此估計,出租車公司利潤率在30%左右,已經(jīng)屬于“暴利”了。

不僅出租車公司利潤可觀引批評,還有一些受訪者表示,出租車公司作為企業(yè),必須要自己承擔經(jīng)營風(fēng)險,不應(yīng)動輒就從“羊”身上取“毛”。同時,出租車行業(yè)受政策控制,帶有一定的壟斷性,而且出租車的經(jīng)營權(quán)也是企業(yè)無償從政府取得的,出租車企業(yè)更應(yīng)該為成本上升買單。

漲附加費是唯一出路?

【網(wǎng)友質(zhì)疑】網(wǎng)友“莫漠”調(diào)侃:油價以后還會漲,這出租車價格是不是也要一直跟著漲啊,以后會不會有一天車費10塊,附加費80啊?!還有很多網(wǎng)友表示,解決成本上漲是應(yīng)該的,但漲附加費是唯一解決方式嗎?

【記者調(diào)查】由晨立介紹,北京出租車總量控制形成的一定程度的壟斷經(jīng)營是造成這一情況的重要原因,如果是在一個完全競爭的情況下這種“提價”的情況就不會發(fā)生。例如,目前餐飲業(yè)是充分競爭的。那么不能說食用油一漲價,餐館的菜價就必須要漲。餐館完全可以從自己的利潤中分攤,或是通過降低成本來解決。

盡管北京市發(fā)改委聲明,將燃油費從1元漲到2元,是在成品油上漲情況下,充分考慮降低其對出租車行業(yè)和人民出行影響的結(jié)果,但一些業(yè)內(nèi)人士指出,事實上,在油價上漲背景下,大多數(shù)地方政府都在選擇提高出租車收費,而用漲價代替出租車管理體制、運營機制的改革,依然扭轉(zhuǎn)不了“司機收入低、市民打的難”的局面。如果決策部門換個思維方式,兼顧更多群體的利益,并且將政府和經(jīng)營企業(yè)的利益明確化,或許更能贏得各方的肯定。

采訪中,不少“的哥”還告訴記者,與燃油費上調(diào)相比,他們反而更關(guān)心掛戶費用的下降、黑車整治等,這實際上比燃油費上調(diào)更“給力”,更能保障出租車行業(yè)的健康發(fā)展。

還有不少受訪者表示,北京的出租車企業(yè)應(yīng)該自身挖潛,例如可以通過增加出租車搭乘點和待客點、降低出租車空駛率、提高運營效能等方式降低運營成本。

來源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠