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專家否認物流是高物價推手 稱運費十年基本未漲
2011-05-19 09:38:48      來源:中新社

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時下,蔬菜價格問題成為中國社會關注的焦點。蔬菜產(chǎn)地價格暴跌,有的甚至賣不出去,自毀在蔬菜地;而看到這一消息的城市居民依然能高興不起來,因為他們購買蔬菜價格并沒有太多的下降。于是,便出現(xiàn)菜賤傷農(nóng),菜貴傷民的悖論,公路亂收費、亂罰款、限制多等因素也一并凸顯出來,中國物流成本過高便被輿論所詬病。

物流成本是農(nóng)副食品成本的重要組成部分,必然影響到農(nóng)副食品的價格。要降低農(nóng)副食品價格,除了降低農(nóng)副食品本身的生產(chǎn)成本外,必須降低農(nóng)副食品的物流成本。

2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2009年中國農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本依然偏高,同時物流效率有所下降,與發(fā)達國家存在一定的差距。其中,農(nóng)副食品加工業(yè)物流費用率有所上升,運輸環(huán)節(jié)物流成本占一半以上。此外,倉儲、包裝、配送和流通加工成本同比均有所提高。

與此同時,近年來城鎮(zhèn)農(nóng)副食品市場管理費用的不斷增加,成為農(nóng)副食品“最后一公里”價格高企的重要推手。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)測算,如果中國的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發(fā)達國家9%的水平,每年就能夠“節(jié)省”出近3.6萬億元(以2010年中國39.7萬億GDP為基數(shù)),都可以轉(zhuǎn)化為新增加的居民購買力。

有觀點認為,物流成本過高,并不是物流公司與貨車車主的錯,他們實際上也是受害者。成本過高背后的推手之一是石油價格,非常強勢的壟斷巨頭,有近乎只漲不跌的油價聯(lián)動機制;推手之二便是公路收費,中國有世界上最長、最密集的收費公路,占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價構成中的大部分。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長賀登才說,他本人不贊成說物流是高物價的主要推手。事實上,物流成本占物價相對來說比例低,物流價格一直在往下走,十幾年來運費基本沒有漲。全社會物流總費用占GDP的比例,十年前的2001年是18.8%,2010年是17.8%,下降一個百分點。

對于如何降低物流成本,賀登才建議,有關方面要為物流企業(yè)跨區(qū)域運營提供便利。包括允許符合條件的大型物流企業(yè)總分機構統(tǒng)一申報繳納所得稅;支持物流企業(yè)與銀行間開展總部對總部結算模式等;在稅收方面,將物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅納入增值稅范圍,以解決長期存在的重復納稅問題。

來源:中新社 編輯:鄧京荊


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