一個本該順行的扶梯，忽然改變方向逆行，釀成一場慘劇，從而引發(fā)了整個電梯業(yè)的信任危機。

2011年7月5日，對電梯業(yè)來說是個黑色的日子。那天上午，開通不到兩年的北京地鐵4號線動物園站A出口，一臺上行的奧的斯自動扶梯突然逆行，造成1人死亡3人重傷。實際上，奧的斯自動扶梯惹禍并非第一次，去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺相同品牌的扶梯就在上行時致25名乘客受傷。奧的斯半年內(nèi)發(fā)生兩次事故，使這個世界上最大的電梯生產(chǎn)商、服務(wù)商形象大打折扣。

NO1的公共尷尬

電梯業(yè)是我國最早引進外資的行業(yè)，也是國際品牌扎堆中國的行業(yè)，早從1980年起，天津電梯廠、上海長城電梯廠、蘇州電梯廠等國內(nèi)大型電梯生產(chǎn)企業(yè)，就與美國奧的斯、日本三菱等外資品牌合資，刮起了部品行業(yè)第一次引進外資的旋風。奧的斯電梯就是美國聯(lián)合技術(shù)公司當年在中國投資的產(chǎn)物。

那么，作為世界最大的電梯生產(chǎn)商和服務(wù)商，奧的斯電梯怎能輕易馬失前蹄？在北京市人民政府新聞辦7月7日舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，我們看出這家企業(yè)的安全隱患。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明透露，這次出事的奧的斯扶梯為513MPE型，事故的直接原因是固定零件損害，驅(qū)動主機發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑。他表示“可初步認定，此次事故原因是奧的斯此款電梯存在設(shè)計缺陷，同時與維護保養(yǎng)不到位也有關(guān)”。

令人深思的是，本次事故的電梯型號與深圳去年“12·14”事故的電梯品牌型號完全一致，而且深圳電梯事故發(fā)生后，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局就專門下發(fā)文件，要求所有電梯維保單位對本市1.4萬部扶梯認真排查。遺憾的是，一些維保單位并沒能盡心履責，造成7月5日悲痛的一幕。

北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松表示，目前北京地鐵運營里程達336公里，涉及14條線，每天客運量超700萬人次，在這樣的密集性交通運行情況下，“如果電梯供應(yīng)商不能保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們非常擔心?！?/p>

目前，北京市軌道建設(shè)單位在事故調(diào)查處理期間，已暫停采購奧的斯生產(chǎn)的自動扶梯。國家質(zhì)檢部門也發(fā)布通知，要求全國自動扶梯使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯，并聯(lián)系廠家和保養(yǎng)單位對該扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。

由于奧的斯承擔了這款扶梯從設(shè)計、生產(chǎn)到維護保養(yǎng)的全過程，張巨明認為，該公司負有不可推卸的責任。對事故責任方的處理，有關(guān)部門將依據(jù)調(diào)查結(jié)果另行公布。但奧的斯的此次事故，掀起了全國性的“排查潮”。據(jù)目前記者的了解，已經(jīng)有上海、廣州、南京、銀川等地排查出了一些安全隱患。

電梯業(yè)過度依賴外資應(yīng)警醒

奧的斯513MPE型號電梯究竟存在哪些設(shè)計制造缺陷？北京市特種設(shè)備檢測中心總工程師趙伯銳認為，從目前看，造成事故的扶梯本身的底座固定螺栓已經(jīng)折斷，這一點無疑表明，該品牌的電梯最不該折斷的部件折斷了。至于制造過程中有什么缺陷，最終結(jié)論將由國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心做出。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉稱，地鐵4號線的電梯不光是奧的斯一個品牌，還有其他幾個品牌，所以事故發(fā)生后，“我們不管品牌多大，都進行了安全方面的檢查”。看來，過去一些讓人放心的電梯品牌也已遭遇信任方面的問題。

據(jù)記者了解，北京市質(zhì)監(jiān)部門日前出臺三方面措施，一是進一步根據(jù)國家法律法規(guī)嚴格行政許可；二是加強管理，使電梯使用單位嚴格落實安全生產(chǎn)主體責任；三是對電梯維保企業(yè)加強監(jiān)督，提高電梯的維保質(zhì)量和水平。深圳地鐵方面甚至作出了340部奧的斯513MPE電梯全部停運的決定。當然，作為地鐵運營方，京港地鐵在責任認定后，將對奧的斯公司相關(guān)責任進行追償。

本次事故也引起業(yè)界對電梯業(yè)過度依賴外資表示了擔憂。作為對外開放最早的行業(yè)，中國電梯業(yè)幾乎被所有外資瓜分，原有八大國企電梯品牌早已銷聲匿跡，外資品牌壟斷市場份額一度高達95%以上。近年來，一批民族電梯企業(yè)雖苦練內(nèi)功，絕地反擊，但仍沒能打破外資品牌的壟斷地位，特別是在一些重要的公共建筑里，國內(nèi)電梯品牌企業(yè)非常鮮見。

中國電梯協(xié)會理事長任天笑認為，伴隨民族自主品牌技術(shù)水平的提升，客戶對電梯產(chǎn)品認知的增加，以及國內(nèi)采購者提高對電梯品牌的理性消費，電梯產(chǎn)品市場將逐步傾向于安全性好、價廉物美的自主品牌。奧的斯事故發(fā)生后，民族品牌如何提升質(zhì)量、如何加快品牌整合，可能會再度提上行業(yè)的議事日程。

來源：新華財經(jīng) 編輯：鄧京荊