轉(zhuǎn)眼間2012年的車市已近收官之時。盡管中國汽車市場增長速度已連續(xù)兩年低于10%，但業(yè)界對其未來前景依舊保持樂觀態(tài)度。有觀點認為，從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢不會改變。

上半年進口車大打價格戰(zhàn) 經(jīng)銷商庫存積壓嚴重持續(xù)全年

今年車市環(huán)境尤為復雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進口車為清庫將大批庫存轉(zhuǎn)移至中國，導致價格下侵，對本土車企擠壓嚴重。在市場放緩和庫存過高的雙重壓力下，經(jīng)銷商的生存壓力陡然加大。

進口豪車的大幅降價給國內(nèi)中高端汽車市場帶來了較大影響。進口車動輒數(shù)十萬的降價幅度不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車利潤深不可測，也讓很多本來持觀望態(tài)度的消費者“投懷送抱”。進口豪車的非理性降價不僅影響豪車市場，也嚴重擠壓了中高級車甚至A級經(jīng)濟家轎市場的價格。

經(jīng)銷商所面臨的庫存壓力在增速放緩的市場條件下更為明顯。在利好政策退出，限購政策補上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)部分經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

日前，中國汽車流通協(xié)會公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況。數(shù)據(jù)顯示，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境面臨嚴峻考驗。

廣州限購令頒布 一線城市全面限購挑戰(zhàn)車市神經(jīng)

越來越多的城市開始施行的機動車限購政策也為國內(nèi)車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實施的“環(huán)保+搖號+競價”汽車限購措施將全年中小客車增量指標控制在12萬個，這相當于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬的配額分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，平均每個經(jīng)銷商全年總量不過240輛，相當于某些4S店現(xiàn)在一個月的銷量。這樣勢必會讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競爭更加激烈，或?qū)е卤镜亟?jīng)銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。

此前已有媒體稱，限購會導致自主品牌逃離北上廣，限購或者拍賣車牌導致汽車消費市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價格的區(qū)間。

自主品牌銷量受限購影響程度從本屆廣州車展便可看出一二。廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當?shù)氐匿N量明顯下降，自主品牌整體參展實力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。