>>治堵專家說
王江燕
不可能每個人都開上車
本市治堵方案核心專家王江燕表示,為了控制機動車增速,需要堅持購車搖號政策。中簽難是正常的,從另一方面來說,如果覺得中簽特別難,那么機動車總量也就能控制了。
新加坡不僅控制機動車數(shù)量,而且收取車輛牌照費用,車主對機動車的持有成本、使用成本都很高。上海也對牌照收取較高費用。通過牌照限制、收費政策,老百姓會有衡量標準,認同不是每個人都要駕車出行的觀點,況且城市的道路條件也不可能使每個人都開上小汽車。
李少華
基數(shù)大與盲目搖號有關(guān)
李少華認為,一些人對搖號政策并未全面理解,認為搖中的指標可以轉(zhuǎn)讓并從中牟利,因此來“占坑”,有些人知道指標不能轉(zhuǎn)讓的情況,但仍抱著僥幸心理來測試政策的執(zhí)行力。隨著市民對搖號政策的逐步了解,以及交通部門對搖號指標禁止轉(zhuǎn)讓的嚴格執(zhí)行,相信更多人會認識到購車指標不能轉(zhuǎn)讓的“硬”規(guī)定,逐步理性地參與購車搖號申請。
李少華認為,今后中簽率不會下降,但是搖號政策會打擊更多人的購車積極性,包括中簽者和未中簽者。一方面,未中簽者對搖中指標信心不足,認為中簽難。另一方面,隨著停車費上漲、油價上漲,養(yǎng)車成本逐年攀升,中簽者未必會積極購車。
釋疑
二環(huán)隧道擱淺?
方案在討論中
治堵政策提出今年將開建東西二環(huán)地下隧道,但官方至今未發(fā)布東二環(huán)地下隧道的起終點。一些市民猜測,這個項目遲遲沒有動靜,可能已經(jīng)被擱淺。市交通委相關(guān)負責(zé)人昨天表示,目前相關(guān)工作正在推進,前期方案正在研究、論證,出入口等尚未最后確定,但都在充分討論中。
市交通委相關(guān)負責(zé)人表示,目前關(guān)于東西二環(huán)地下隧道的工作,仍停留在政府層面,政府部門正在討論,并未進入施工階段。等各方面工作確定后,再向社會公布。
王江燕曾參與該項目的前期論證,她表示,東西二環(huán)地下隧道的工程量非常大,也非常復(fù)雜,因此要謹慎對待。由于地下隧道很長,要設(shè)計多個出入口,不僅要研究出入口的接入道路,還要研究接入方式。總體來看,要在實地勘察、充分論證的基礎(chǔ)上,才能開工修建。
>>背景新聞
爭議多年后 地下路重啟
早在2004年,中國工程院院士、著名地下工程專家錢七虎就建議,北京應(yīng)大力挖掘地下空間的潛力,發(fā)展地下道路系統(tǒng),包括建設(shè)東西二環(huán)地下快速路。
2005年7月,北京市政府批準《北京市中心城中心地區(qū)地下空間開發(fā)利用規(guī)劃(2004年-2020年)》,東西二環(huán)地下快速路的建設(shè)首次提上官方議程。但隨后多年,建設(shè)工程一直未有進展。專家中反對的聲音很多,提出了關(guān)于文物保護、水源保護、工程成本等方面的意見。
時隔5年,2010年末治堵新政發(fā)布,再次將東西二環(huán)等地下快速路系統(tǒng)納入官方視野。市規(guī)委副主任周楠森此前表示,東西二環(huán)地下隧道工程是世界上最難的一條地下線,目前有眾多難題待解決。
來源:京華時報 編輯:馬原