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北京治堵"陣痛期":公交車道在最需要的地方斷了
2011-04-20 15:00:20      來源:新華財經

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隨著城市治堵的不斷深入,出行習慣的改變將伴隨交通治堵進入“陣痛期”

北京治堵

財經國家周刊報道 治堵百日,限購禁令下的京城正由“中度擁堵”恢復為“輕度擁堵”。

北京交通發(fā)展研究中心的這一監(jiān)測結果與公眾的感受基本吻合。4月上旬,《財經國家周刊》記者采訪了多位北京市民,自去年年底,北京市宣布治堵新政以來,他們對交通狀況的感受也是“有所緩解”。北京市公安交通管理局原副局長、長安大學博導段里仁表示,春節(jié)過后,他乘車外出,沒有再遇到過長時間擁堵的情況。

但僅僅“緩解”遠遠不夠,多位城市交通領域的專家表示,要想讓北京交通狀況實現(xiàn)根本改觀,北京就必須由“小汽車交通時代”,進入“公交優(yōu)先時代”。

記者從北京市交通委了解到,為落實治堵措施“28條”,實現(xiàn)“公交優(yōu)先”,北京市正積極規(guī)劃在城市快速路、主干道及擁堵路段開辟公交專用道。并在近期率先在京通快速路開辟公交專用道——開辟更多公交專用道,建設公交快速通勤網絡,將是繼限購小轎車、提高停車收費標準后,北京市又一項重要的治堵措施。

“隨著抑制小轎車的使用、提高公交出行比例的措施不斷出臺,會讓一些人改變出行習慣,這是交通治堵必須經歷的‘陣痛’?!北本┙煌òl(fā)展研究中心主任郭繼孚說。

治堵效果初顯

“堵城”治理的效果,可以通過北京交通發(fā)展研究中心的一系列監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示出來。

4月8日,記者從北京交通發(fā)展研究中心獲得了一份最新的情況通報。該通報顯示,2010年11月、12月工作日,北京市五環(huán)路內交通擁堵指數(shù)分別為7.13和7.24,處于“中度擁堵”,與2009年同期相比,擁堵指數(shù)分別上升了17.6%和13.2%。

監(jiān)測顯示,2011年1月的正常工作日,北京市交通擁堵指數(shù)為5.32,同比下降了18.6%。3月份工作日交通擁堵指數(shù)為5.05,同比下降了12.8%,均屬于“輕度擁堵”。3月份路網早、晚高峰時期,機動車的平均速度分別為為25.3和23.9公里/小時,車速較去年同期分別提高了7.6%和8.6%。

4月1日,北京全面上調停車費收費標準,北京市將非居住區(qū)停車場依據(jù)交通擁堵狀況,分為三類區(qū)域,小型車每小時最高收費15元。郭繼孚告訴《財經國家周刊》記者,“監(jiān)測顯示,清明節(jié)后的工作日,這項政策抑制小轎車使用的效果已經開始顯現(xiàn),目前正在密切監(jiān)測進一步的情況?!?/p>

以搖號方式分配小客車配置指標,每月2萬輛的措施,對于北京市交通,可以說是“下了一副猛藥”,通過限制購車,抑制了機動車快速增長的勢頭,公共交通的發(fā)展,則讓擁堵狀況有所緩解,段里仁評價。

然而,北京堵城的狀況并未根本改觀,治堵效果仍然需要鞏固。

北京社會科學院管理研究所所長張耘是北京市人大代表,她告訴記者,北京市交通委曾在今年3月,向部分北京市人大代表匯報治堵情況——多位人大代表,對北京治堵的前景并不樂觀。

一方面,北京市人口仍在增加,“十一五”期間,北京市每年新增人口超過50萬,預計“十二五”期間,這一趨勢不會減緩;另一方面,北京城市規(guī)劃仍未改變“攤大餅”模式,在一些城市核心區(qū),如CBD,仍然在建設高層寫字樓。

“除此之外,出行人的素質有待提高、公交優(yōu)先的意識還未深入人心等,也有可能會重新導致北京市交通狀況惡化。”張耘稱。

“北京市上下班高峰時期,道路上機動車擁堵仍是常態(tài)?!倍卫锶室脖硎?。他認為,在現(xiàn)有條件下,發(fā)展公共交通是治堵的根本措施。

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