昨天，民航局發(fā)布了2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)披露，2010年，主要航空公司計(jì)劃航班188.8萬(wàn)班次，其中不正常航班45.7萬(wàn)班次，航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。此外，民航局昨天還發(fā)布了2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)表，稱航空公司自身原因超四成。

流量控制原因近三成

根據(jù)民航局披露的數(shù)據(jù)，去年導(dǎo)致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分別為：航空公司自身原因、流量控制、天氣原因，其比重分別為41.1%、27.6%、19.5%，其他原因?qū)е碌恼?1.8%。

對(duì)于流量控制導(dǎo)致的航班延誤，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)夏興華此前在公開場(chǎng)合表示，之所以頻繁進(jìn)行飛行流量控制，主要有兩方面的原因：一是航路資源不足。二是繁忙機(jī)場(chǎng)的空域資源不足，目前全國(guó)有21個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線航班安排受到空域容量的限制。

航空公司“有苦衷”

對(duì)“航空公司自身原因占四成”的說(shuō)法，國(guó)內(nèi)某大型航空公司地面服務(wù)經(jīng)理表示，并非完全因航空公司自己造成的，據(jù)公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，因機(jī)械故障和旅客晚到以及地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)造成的航班延誤還不到2%，大部分還是因?yàn)橹修D(zhuǎn)原因造成的飛機(jī)晚到，即因空中管制或者天氣原因?qū)е乱粋€(gè)航班晚點(diǎn)后，這架飛機(jī)無(wú)法及時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛下一個(gè)航班，是航空公司自身無(wú)法解決的。

航空投訴增還是降？

此外，民航局還透露，2010年受理航空消費(fèi)者投訴1334件，其中有效投訴243件。受理投訴總量比上年減少245件，下降15.5%，有效投訴量比上年減少153件，下降35.4%。

但民航局公布的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者的體驗(yàn)并不吻合。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。并且投訴量呈逐年顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，航班延誤問(wèn)題投訴較多。

同時(shí)，民航局昨天還公布了今年3月份航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況通報(bào)，其中，因航班延誤和取消導(dǎo)致的投訴排名第二，占23.53%，排名第一位的是行李運(yùn)輸中的延誤、破損和丟失，占41.18%。

中國(guó)民航航班正常率

2005年81.99%；2006年81.48%；2007年83.06%；2008年82.65%；2009年81.90%；2010年75.8%。

來(lái)源：新京報(bào) 編輯：鄧京荊