-天津西站高速場(chǎng)、津滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、南場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接觸網(wǎng)全面送電
-每間隔5米選定一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量,誤差嚴(yán)格控制在0—20毫米,確保未來(lái)列車(chē)進(jìn)站后與站臺(tái)無(wú)縫銜接
隨著京滬高鐵全線(xiàn)貫通日期的迫近,天津西站交通樞紐建設(shè)目前進(jìn)入關(guān)鍵階段。昨天(4日)上午記者看到,紅藍(lán)兩色的機(jī)車(chē)緩緩駛過(guò)天津西站,正在京滬高鐵天津段進(jìn)行“熱滑”測(cè)試。記者獲悉,從今日起至5月10日,天津西站全面進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試;5月底左右,主站房施工基本完成。
據(jù)了解,5月3日18點(diǎn)起,天津西站高速場(chǎng)、津滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、南場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接觸網(wǎng)全面送電;昨天早上4點(diǎn)半,測(cè)試車(chē)自北京南站駛出,經(jīng)過(guò)天津南站、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)后到達(dá)天津西站。北京建工集團(tuán)天津西站項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理李國(guó)慶向記者介紹說(shuō),“所謂‘熱滑’是指接觸網(wǎng)帶電進(jìn)行線(xiàn)路檢測(cè)作業(yè)。測(cè)試車(chē)由紅藍(lán)兩個(gè)車(chē)頭組成,進(jìn)站時(shí)速保持在40公里以下。首先自11線(xiàn)進(jìn)入西站,隨后依次進(jìn)入7至10線(xiàn)12至18線(xiàn),然后是6至1線(xiàn)逐條線(xiàn)路進(jìn)行測(cè)試,熱滑測(cè)試于下午5點(diǎn)前全部結(jié)束。”記者了解到,此次熱滑之后,未來(lái)還將進(jìn)行精調(diào)測(cè)試。
為“熱滑”測(cè)試的順利實(shí)施,前期已進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。李國(guó)慶介紹說(shuō),5月1日位于西北側(cè)的A輔樓設(shè)備安裝全部完成并交付使用,這也是西站交通樞紐指揮中心所在,包括信號(hào)控制、通訊、運(yùn)營(yíng)室等,為熱滑測(cè)試奠定了基礎(chǔ);在軌行區(qū),站臺(tái)區(qū)的吊頂已全部完成;為確保車(chē)輛順利進(jìn)入站臺(tái),對(duì)軌行區(qū)和站臺(tái)間進(jìn)行了嚴(yán)密的測(cè)距,“在直線(xiàn)段,工作人員每間隔5米選定一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量,曲線(xiàn)部分則是間隔15米一個(gè)點(diǎn)位。要求誤差嚴(yán)格控制在0—20毫米,確保未來(lái)列車(chē)進(jìn)站后與站臺(tái)無(wú)縫銜接?!睘楸WC測(cè)試期間的安全,在天津西站高速場(chǎng)1—18線(xiàn)兩側(cè)還立起了長(zhǎng)達(dá)500余米的圍擋護(hù)欄,并嚴(yán)格要求在站臺(tái)區(qū)暫停施工。
為確保京滬高鐵全線(xiàn)順利按時(shí)貫通,各施工單位正搶抓工期。目前,玻璃幕墻安裝已接近尾聲,昨天上午的大雨提前對(duì)玻璃穹頂及天溝進(jìn)行了一次“天然試水”。在高架層,5臺(tái)升降車(chē)在對(duì)墻面進(jìn)行噴涂;地面正在進(jìn)行逐層鋪裝,包括保溫層、金屬網(wǎng)、地暖管和石材地面等。在站臺(tái)層,“天津西站”字樣的標(biāo)識(shí)牌已懸掛起來(lái),電梯、扶梯等設(shè)備都已安裝就緒。
來(lái)源:天津日?qǐng)?bào) 編輯:孫遲