-天津西站高速場(chǎng)、津滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、南場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接觸網(wǎng)全面送電

-每間隔5米選定一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量，誤差嚴(yán)格控制在0—20毫米，確保未來(lái)列車(chē)進(jìn)站后與站臺(tái)無(wú)縫銜接

隨著京滬高鐵全線(xiàn)貫通日期的迫近，天津西站交通樞紐建設(shè)目前進(jìn)入關(guān)鍵階段。昨天（4日）上午記者看到，紅藍(lán)兩色的機(jī)車(chē)緩緩駛過(guò)天津西站，正在京滬高鐵天津段進(jìn)行“熱滑”測(cè)試。記者獲悉，從今日起至5月10日，天津西站全面進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；5月底左右，主站房施工基本完成。

據(jù)了解，5月3日18點(diǎn)起，天津西站高速場(chǎng)、津滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、南場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接觸網(wǎng)全面送電；昨天早上4點(diǎn)半，測(cè)試車(chē)自北京南站駛出，經(jīng)過(guò)天津南站、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)后到達(dá)天津西站。北京建工集團(tuán)天津西站項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理李國(guó)慶向記者介紹說(shuō)，“所謂‘熱滑’是指接觸網(wǎng)帶電進(jìn)行線(xiàn)路檢測(cè)作業(yè)。測(cè)試車(chē)由紅藍(lán)兩個(gè)車(chē)頭組成，進(jìn)站時(shí)速保持在40公里以下。首先自11線(xiàn)進(jìn)入西站，隨后依次進(jìn)入7至10線(xiàn)12至18線(xiàn)，然后是6至1線(xiàn)逐條線(xiàn)路進(jìn)行測(cè)試，熱滑測(cè)試于下午5點(diǎn)前全部結(jié)束。”記者了解到，此次熱滑之后，未來(lái)還將進(jìn)行精調(diào)測(cè)試。

為“熱滑”測(cè)試的順利實(shí)施，前期已進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。李國(guó)慶介紹說(shuō)，5月1日位于西北側(cè)的A輔樓設(shè)備安裝全部完成并交付使用，這也是西站交通樞紐指揮中心所在，包括信號(hào)控制、通訊、運(yùn)營(yíng)室等，為熱滑測(cè)試奠定了基礎(chǔ)；在軌行區(qū)，站臺(tái)區(qū)的吊頂已全部完成；為確保車(chē)輛順利進(jìn)入站臺(tái)，對(duì)軌行區(qū)和站臺(tái)間進(jìn)行了嚴(yán)密的測(cè)距，“在直線(xiàn)段，工作人員每間隔5米選定一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量，曲線(xiàn)部分則是間隔15米一個(gè)點(diǎn)位。要求誤差嚴(yán)格控制在0—20毫米，確保未來(lái)列車(chē)進(jìn)站后與站臺(tái)無(wú)縫銜接?！睘楸ＷC測(cè)試期間的安全，在天津西站高速場(chǎng)1—18線(xiàn)兩側(cè)還立起了長(zhǎng)達(dá)500余米的圍擋護(hù)欄，并嚴(yán)格要求在站臺(tái)區(qū)暫停施工。

為確保京滬高鐵全線(xiàn)順利按時(shí)貫通，各施工單位正搶抓工期。目前，玻璃幕墻安裝已接近尾聲，昨天上午的大雨提前對(duì)玻璃穹頂及天溝進(jìn)行了一次“天然試水”。在高架層，5臺(tái)升降車(chē)在對(duì)墻面進(jìn)行噴涂；地面正在進(jìn)行逐層鋪裝，包括保溫層、金屬網(wǎng)、地暖管和石材地面等。在站臺(tái)層，“天津西站”字樣的標(biāo)識(shí)牌已懸掛起來(lái)，電梯、扶梯等設(shè)備都已安裝就緒。

來(lái)源：天津日?qǐng)?bào) 編輯：孫遲