中國鐵道部日前宣布，京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會將于今日舉行。從2008年4月開始動工，歷經(jīng)三年多的京滬高鐵即將正式投入運(yùn)營。中新網(wǎng)財經(jīng)頻道綜合此間媒體報道分析，運(yùn)行安全性、票價以及沿線環(huán)境安全問題，或?qū)⒊蔀楸敬伟l(fā)布會上鐵道部負(fù)責(zé)人重點回應(yīng)的話題。

京滬高鐵是中國國家戰(zhàn)略性重點工程，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全長1318公里，是中國建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。6月9日，鐵道部網(wǎng)站發(fā)布通知，將于6月13日舉辦京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會。據(jù)悉，京滬高鐵7月1日之前將正式開通運(yùn)營。6月中下旬將開始對外售票。

此前，國內(nèi)30名工程界院士、專家，日前對即將開通運(yùn)營的京滬高速鐵路進(jìn)行了檢查評估。專家組總體認(rèn)為，京滬高鐵在工程建設(shè)、高速列車、運(yùn)行控制、節(jié)能環(huán)保等多個方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng)新，各項指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，完全具備投入運(yùn)營條件。

路基百年內(nèi)沉降不得超5毫米 高鐵運(yùn)行安全受關(guān)注

今年5月份，在京滬高鐵試運(yùn)行期間，有媒體稱“列車以400公里的時速運(yùn)行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒”，足以顯示京滬高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。不過，最讓民眾關(guān)心的，或者還是高度列車行駛中的安全性問題。

據(jù)《京華時報》報道，從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵建設(shè)可謂“神速”。不過，按照時速380公里的設(shè)計要求，京滬高鐵線路建成百年內(nèi)，沉降要控制在5毫米以內(nèi)，而國外高鐵建設(shè)工期差不多要10年，路基自然沉降至少要兩三年。如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現(xiàn)列車脫軌等安全事故，后果不堪設(shè)想。

對此，京滬高鐵建設(shè)方回應(yīng)，京滬高鐵80%的線路是以橋代路，用很深的、堅固的橋墩來規(guī)避可能的沉降。此外，通過加載預(yù)壓“壓實”路段、調(diào)墊板等預(yù)防沉降的方案確保安全性。

此外，京滬高鐵線路兩側(cè)都已封閉，可防止牲畜跑入，也可以防止與轎車等相撞如何防止異物墜入。在防空中墜物方面，京滬高鐵全線建立了視頻監(jiān)測系統(tǒng)。在立交橋等重點部位，都建立了視頻、紅外等監(jiān)測設(shè)施。一旦發(fā)現(xiàn)有異物，鐵路工作人員會立即清理，并將信息通報臨近的列車。此外，高鐵與周邊物體還有一定的隔離距離，可防止人們往軌道內(nèi)扔異物。

此前據(jù)媒體報道稱，在5月份宣布進(jìn)入為期一個月的運(yùn)行試驗階段前，就有多名鐵路部門工作人員證實，京滬高鐵早已開始試運(yùn)行數(shù)月。

兩種速度等級淡旺季浮動 京滬高鐵票價期待更“親民”

據(jù)悉，將于7月1日前正式運(yùn)營的京滬高鐵，將實行250公里/小時和300公里/小時兩個速度等級混合開行的模式，實行兩種票價，將通過拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時速的方式試圖更加平民化，讓普通消費(fèi)者能夠承受。盡管目前票價還未公布，不過有媒體此前估計，眾多版本中全程從500元到900元都有，按已通車的和京滬高鐵時速相當(dāng)?shù)木€路票價來看，京滬高鐵全程二等座理論上票價在600元左右。

同時，全國鐵路也同時將實行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后的時速300公里動車組列車實行票價浮動，即將開行的京滬高鐵也將實行票價浮動，即根據(jù)淡旺季(如每年春運(yùn)屬旺季)在基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上，按照發(fā)改委規(guī)定的一定比例調(diào)整。

對于票價問題，鐵道部部長盛光祖日前表示，要以最大限度滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和人民群眾出行需求為目標(biāo)，制定建設(shè)規(guī)劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運(yùn)輸需求和對票價的承受能力。

高鐵沿線安全環(huán)境存九大問題突出

京滬高鐵開通運(yùn)營發(fā)布會之前，鐵道部副部長胡亞東9日曾列舉了京滬高鐵沿線安全環(huán)境存九大突出問題，料也將會在此次發(fā)布會上做出相關(guān)回應(yīng)。

胡亞東稱，這些突出問題主要表現(xiàn)在以下九個方面：

一是高鐵沿線安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)存在大量非法違法建筑物、構(gòu)筑物及生產(chǎn)、經(jīng)營場所。

二是高鐵線路兩側(cè)200米范圍內(nèi)，還存在易燃易爆等危險品生產(chǎn)、經(jīng)營場所。

三是高鐵線路兩側(cè)1000米范圍內(nèi)，還存在采礦、采石及爆破作業(yè)場所。

四是部分上跨高鐵的道路橋梁限速、限重等標(biāo)志不齊，機(jī)動車輛超重、超速、超限行駛嚴(yán)重，存在墜落高鐵線路的危險。

五是高鐵部分地段存在挖砂取土、打井取水現(xiàn)象，損壞線路基礎(chǔ)，造成鐵路路基、橋墩沉降，危及橋梁安全。

六是跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工不與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商、不遵守鐵路施工安全規(guī)范，危及高鐵運(yùn)輸安全。

七是損毀、移動高鐵線路兩側(cè)防護(hù)圍墻、柵欄，拆盜、割盜鐵路行車設(shè)施設(shè)備，機(jī)動車輛超重、超限、超速通行下穿鐵路道路橋涵、公鐵并行路段等，影響高鐵運(yùn)營安全。

八是部分上跨高鐵的道路橋梁和公鐵并行路段的防護(hù)樁等，還未按照國家有關(guān)規(guī)定移交地方道路管理部門管理，無法落實養(yǎng)護(hù)、維修、管理責(zé)任。

九是高鐵線路安全保護(hù)區(qū)尚未由地方政府依法劃定，安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁還不能埋設(shè)。

來源：中國新聞網(wǎng)　 編輯：鄧京荊