應(yīng)急管理不可少

高鐵一旦出了故障，就必須進(jìn)入應(yīng)急管理狀態(tài)。法國、德國和日本的高鐵運營企業(yè)，都針對各自的國情和常見故障類型制訂了應(yīng)急預(yù)案。

日本地震頻發(fā)，應(yīng)對隨時可能發(fā)生的地震是新干線安全運營所必須攻克的課題。日本的新干線都裝備了緊急地震監(jiān)測報警系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠設(shè)置在各地的地震儀捕捉地震初期的縱波，在危害更大的橫波到來之前切斷列車的供電，同時列車緊急停車，將損害控制在最小限度。隨著地震儀數(shù)量的增加，緊急地震監(jiān)測報警系統(tǒng)的反應(yīng)時間已從誕生之初的3秒縮短到目前的1至2秒。

正是有了這重重保障措施，今年日本發(fā)生“3·11”大地震時，以270公里時速運行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車全部安全停車。

德國鐵路公司的應(yīng)急管理預(yù)案，目的是在火災(zāi)、事故或自然災(zāi)害等發(fā)生后，幫助消防等救援人員采取抵御風(fēng)險措施，減輕事故后果，盡快恢復(fù)運營。該公司在全國范圍內(nèi)劃分了多個緊急情況區(qū)，每個區(qū)都有一名緊急狀況經(jīng)理處于隨時待命狀態(tài)，最遲在事故發(fā)生后30分鐘趕到現(xiàn)場，向救援人員提供專業(yè)咨詢。德國鐵路公司在卡塞爾設(shè)有一個培訓(xùn)中心，專門培訓(xùn)緊急狀況經(jīng)理。

根據(jù)應(yīng)急管理預(yù)案，德國鐵路公司在全國范圍內(nèi)設(shè)有7個險情控制中心，負(fù)責(zé)接收險情報告，通知消防等救援人員和緊急狀況經(jīng)理。德國鐵路公司在漢諾威－維爾茨堡以及曼海姆－斯圖加特等重要鐵路干線上還配備6輛專業(yè)救援機(jī)車。此外，公司支持在沿線各州各社區(qū)消防隊開展鐵路搶險救援培訓(xùn)。